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近年来,伴随着我国国民经济的持续快速发展,城市大气污染问题也越来越严重,已危及到人们的健康,其中汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一.在乘用车领域,尤其是轿车和豪华客车及城市公交车,达到国Ⅲ标准要求已不足为奇；但在商用车领域,尤其是重卡,大部分仍只能满足国Ⅱ标准.日前,国家出台了第三阶段排放标准,简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准),明确规定自2007年7月1日起,机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!

2006年1月1日,北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准；7月31日,上海对公交车、出租车实施了国Ⅲ标准；9月1日,广州也加入实施国Ⅲ标准的城市行列；有消息传出,浙江、深圳等省市也将提前实施国Ⅲ标准.随着北京、上海、广州、深圳、浙江等省市率先实施国Ⅲ排放标准,2007年重卡市场的竞争将更加激烈,而且主要集中在国Ⅲ标准重卡上,谁抢占先机,谁就可能先占领市场.

国Ⅲ标准重卡生产厂家

2006年10月28-30日,第二届上海国际专用车暨零部件展在上海嘉定举行,一汽解放15辆展车中有6辆符合国Ⅲ排放标准,其中最抢眼的是将在2007年7月上市的解放J6重卡；东风商用车10辆展车中有6辆是国Ⅲ重卡.

2006年11月16日,中国重汽首批国Ⅲ金王子重卡交车仪式暨国Ⅲ产品推介会在北京举行.以此为契机,中国重汽品牌的国Ⅲ重卡开始正式批量投放市场,并配备了中国重汽自己专用的发动机.

2005年,中国重汽为了展示自己在重卡领域的龙头地位,率先在国内研制出配置上柴日野发动机的国Ⅲ HOWO 8系列重卡产品,并首批通过北京环保局认证.2006年11月16日,向北京首发集团安畅公司交付的符合国Ⅲ标准的金王子除雪车的研制成功,标志着中国重汽在开发具有自主品牌的国Ⅲ重卡产品上迈上了一个新台阶.

国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准的差别

我国的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准,分别等效于欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ标准,以型式认证和生产一致性排放限值（g/km）为例,见表1-3.

表中数据显示,国Ⅱ、国Ⅲ标准对于柴油机来说,CO、NOx和 PM的排放限值相差很大,而重卡的动力主要是柴油机,所以从国Ⅱ到国Ⅲ对于重卡要求较高；从国Ⅲ标准到国Ⅳ标准,无论对汽油机还是柴油机来说CO、HC、NOx和PM的排放限值要求都有大幅度的提高,技术难度也越来越大.

国Ⅲ重卡技术的关键及难点

汽车排放从国Ⅱ到国Ⅲ（从欧Ⅱ到欧Ⅲ）,对于重卡来说需要四项关键技术.第一,增加了对车辆冷启动时排放达标的要求.实验过程要求车辆在-7℃的低温条件下搁置6小时以上,点火之后立刻测量车辆排放,达到标准.第二,在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD车载诊断系统).它能随时监测汽车尾气排放状况,一旦出现超标,会给出提示.第三,油品质量必须符合欧Ⅲ发动机的需求.第四,对车载诊断系统有保修措施.在美国,要求厂家对排放系统有8万公里的质保期,并作为汽车召回项目中的一项.这些技术要求是欧Ⅱ标准中所没有的.

汽车排放与环境保护息息相关,国Ⅲ标准的实施无疑是振奋人心的事情.然而能否顺利实施、达到既定目标,以上四个问题现阶段在国内可以说个个都是难题.

据了解,当前在国产的各式车辆上,凡是满足国Ⅲ标准的大多配备的是国外的发动机,即便是由国内企业提供的发动机,其关键零部件也多从国外进口.这些关键零部件的价格在整个发动机上所占的比例是惊人的,最高可达总价额的三分之一以上.当前,国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术,对国内柴油机企业来说,实施“国Ⅲ”标准的难度相当大.在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面,与国际先进水平仍存在很大差距.如油泵是柴油机排放提高的关键零部件,价格昂贵,但目前国内的油泵生产技术还不能满足国Ⅲ标准,电控柴油喷射控制技术方面还主要依赖国外公司.另外,还有一些其他关键零部件同样被国际零部件巨头牢牢控制.

近年来北京更新了几千辆城市公交车,全部配备符合国Ⅲ标准的发动机,然而这些发动机主要是由美国康明斯和意大利依维柯公司提供的.可喜的是最近北京市场上出现了一些由国产动力装备的、符合国Ⅲ排放标准的多种车辆,如装备一汽锡柴、广西玉柴、上柴日野、中国重汽杭发等发动机的车辆.

OBD车载诊断系统,对重卡生产企业来说也是一个难题.因为在这么短的时间里要研制出诊断灵敏、准确并能长时间确保发动机正常工作的OBD,需要有大量的工作要做,技术上也存在很多难点.尽管按规定要求新车没有安装OBD将不能上市销售,但北京市充分体谅企业的难处,给汽车生产厂家留有一定的安装OBD的准备期,从2007年1月1日起所有新上牌汽车必须加装OBD.

正当汽车生产厂家忙碌于加装OBD时,油品质量能否跟上又成为另一焦点.据有关部门统计,通过对全国的油品质量进行抽查,结果参差不齐.油品跟不上,只装OBD并不能起到保护环境的作用.OBD只能起到在排放不达标时报警的作用,但如果油都不合格,安装OBD又有什么用?目前北京大概有几十家加油站的油品能达到国Ⅲ要求,而广州要少得多,其他城市符合国Ⅲ油品要求的加油站则更少.考虑到实际使用情况,车主不可能去固定的加油站加油,因此油品跟不上,不仅对车辆有一定损害,而且是造成欧Ⅲ车难推广的最大障碍!

最后一个是排放系统8万公里质保期的问题.国内汽车生产厂家谁也不愿意这么长时间的质保期,何况在美国要求厂家作为汽车召回项目中的一项,这在国内是不可想象的.个别厂家即使作出承诺,也会列出种种限制条件,根本落实不到实处.

我国国Ⅲ重卡生产厂家的发展重点及方向

1.进一步加强国Ⅲ技术的基础研究工作,因为用户最关心产品的可靠性和经济性.不能一哄而上,人云亦云,否则不但得不到市场,反而砸掉自己的品牌,得不偿失!

2.加大对国Ⅲ项目的科研投入、技术引进,并消化吸收,不能仅依赖关键件国外进口,要降低国Ⅲ车的制造成本,以便大量推广.

3.大力发展制造技术,以增强企业的竞争力和提高企业的经济效益.制造技术是集工艺方法、工艺装备、工艺材料、检测控制手段及管理技术于一体的成套技术,是一个系统工程.要不断建立以制造技术为重点的研究、开发和人才培训体系.

4.加快产品的结构调整,尽快适应国家法律、法规的要求,适应市场的需求!现在的营销已不是简单的市场营销,取而代之的是社会营销,社会需要的才是企业要生产和销售的,企业必须有社会责任感和责任心!

5.在研制、生产国Ⅲ重卡的同时,不能只盯着国Ⅲ机,还要为以后的排放升级、为国Ⅳ预留空间,不经过大的调整和改动就能升级,以便于用户维修和更换配件.

结束语

今天,我国重卡事业不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础,更有着良好的外部环境,正处于企业创建重卡国际知名自主品牌的大好时机.

近年来,由于我国重卡技术、质量大幅提高和“性价比”所具有的先天优势,整个重卡行业的出口增长十分迅猛,在欧洲一些国家,中国的重卡产品已经对当地的重卡品牌造成了很大冲击.以排列前十名重卡厂家的产品出口数额为例(这10家企业的出口量占中国重卡出口总量的95%以上),2006年出口量增长的重卡企业有7家：一汽解放、东风柳汽、中国重汽、重庆红岩、北汽福田、华菱汽车和洛阳福赛特.尽管洛阳福赛特的产量不大,一年总产量不足1000辆,但其出口重卡增幅却高达600%；重庆红岩的增幅为360