山寨类有关论文检测抄袭,关于编者的话2016年第3期相关研究生毕业论文开题报告

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从“山路”到“正路”

在一个知识产权意识淡漠、“山寨货”遍地的年代,让刚走出襁褓的中国汽车企业独善其身是不可能的.因为在商业生态里,任何一个行业都会有自己的灰色地带,让企业的动机在发律和道德没有覆盖到的区间游走,让企业的行为在理想和现实之间妥协.

中国的汽车产业从1949年起,就很难谈及产品设计上的“原创”,即便是停留在老一代人记忆深处的解放、吉普、上海、红旗,掰开揉碎,都少不了从国门之外舶来的设计思想甚至现成图纸.在历史上“追赶”心态的驱动下,“逆向工程”的传统浸透了整个中国工业的思想,汽车工业作为国家的经济支柱产业之一,需要用时间来转换自己的思维.毕竟,现在是市场驱动着中国的汽车^向前迈进.

“山寨”不足以构成企业的原罪,但却可以成为企业的“鸦片”.正如儿童从临摹开始学字,产业初创阶段,抄袭、模仿并不可怕,可怕的是一直靠着“山寨”的伎俩做着一锤子买卖,永远被初期行为带来的暴利而猪油蒙心,怠情和放弃了应该有的理想和追求.因为从严格的意义上说,中国的“山寨车”仅仅是“外形寨车”,形似而神不似,以假乱真的外壳之下,是完全不可同日而语的质量和“用户体验”,这也是一种最没出息的“山寨”方式.

即便从效率、质量和收益的关系分析,仅仅“山寨”外形,也注定了汽车产品之能停留在低质低价,只能通过隔三差五的“换脸”来保证微薄的利润,随着社会正常的消费升级,“山寨车”其实是对资源的极大浪费,投入产出方面更是毫无性价比可言.而对于消费者而言,“山寨车”带来的新鲜感和“性价比”,来得决,去得疾,一旦遇到类似“限牌”性质的政策,“山寨车”势必成为被消费者首先抛弃的产品.

或许中国汽车市场的纵深还会给“山寨车”一些生存下去的空间,但已经尝过“山寨”甜头的几