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摘 要：通过对铁道车辆数控专用车轴磨床故障进行分析,找出了电源装置故障报警、车轴磨削完成后实际尺寸与该设备在线测量系统测量值相差大、频繁出现液压模块报警故障的解决方案,大大降低铁道车辆数控专用车轴磨床的故障率,提高生产效率.

关 键 词：铁路货车铁道车辆数控专用车轴磨床故障解决方案

2004年,铁道部运输局针对当时存在的铁路货车车轴轴颈卸荷槽部位的安全隐患问题.组织进行了理论分析和现场调研,并根据理论分析和调研情况,制定了RD2型车轴新的加工工艺方案.下发了运装货车[2004]479号文件,明确规定2007年1月1日前,新制RD2车轴必须执行GB/T12814-2002-07-1图样的B型方案.而我段现有的MQ1350B型外圆磨床和CA8311B型轴颈车（磨）床均要求轴颈根部必须留卸荷槽（砂轮越程槽）方可进行加工,所以无法执行GB/T12814-2002-07图纸的B型方案.2007年,从德国奈尔斯-西蒙斯-赫根赛特公司进口的SG-803/2型数控专用车轴磨床解决了RD2型车轴加工问题.但该机床自投入使用以来,故障较多,一是经常无规律的发生故障报警,二是一个班次内加工后的直径尺寸逐渐变大,每加工一根轴就需要调整修正值,每一个班次都要用一至两个小时重新校对量仪,对生产的影响极大,以至于造成RD2轮对新组装任务无法按计划完成.

1数控专用车轴磨床故障

1.1电源装置故障报警,机器无法启动.

1.2车轴磨削完成后实际尺寸与该设备Marposs-p7在线测量系统测量值相差很大且无规律,车轴加工值范围在130.025-130.052之间,而相差值最大的达到0.018mm.

铁道车辆学术论文撰写与发表
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1.3频繁出现700016液压模块报警.

2故障分析及解决方案

2.1电源装置故障报警经过多次跟踪监测发现车间供电电源波动较大（在360V-430V间波动）,