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[摘 要]尽管汽车产业的创新并不局限于新能源汽车,但新能源汽车是全球汽车产业的发展方向和主要创新领域.尽管各国政府出台了税收优惠、研发补贴和公共设施供应等诸多鼓励政策,但新能源汽车产业仍面临着消费者疑虑过大和研发、技术及产业转换成本过高的问题.为此,汽车企业应加紧研发,主攻核心技术,致力市场推广以求获得突破.

[关 键 词]新能源汽车；政策支持；发展困境；企业创新

[中图分类号]F407[文献标识码]A[文章编号]1671-8372（2013）03-0046-04

为应对消费者的需求变化、能源燃料短缺和环境压力的挑战,全球汽车产业的创新可说是日新月异.创新集中在动力驱动、整车研发、零部件同步研发及通用等方面.尽管世界各汽车大国积极推动新能源汽车工业发展,出台了诸多鼓励政策,但技术瓶颈和高昂的成本仍然抑制着产业链转换和消费需求释放,汽车企业应加紧研发核心技术,积极进行市场推广,以寻求新突破.了解这些新动向,对我国汽车产业发展具有一定参考价值.

一、全球汽车产业加速创新

1.创新技术领域日益由传统动力驱动向可替代能源转变

汤森路透①的数据库显示,2003—2011年,全球汽车可替代能源已公开专利申请和授权专利项数从6847件（占当年重要专利数的8.15%）增长到2011年的22255件（占当年重要专利总数的21.03%）,增长225%；与之形成鲜明对比,汽车发动机设计领域的专利数量从2003年到2011年仅增长了10.89%（见表1）[1].

2.运用新技术加速开发新车型

为迎合消费者对于新产品的追求,尽早获得市场占有率,世界汽车巨头采用现代电子仿真技术,如CAS（ComputerAidedStylingDesign,计算机辅助设计）等电子计算机技术,加速开发新车型.1996年保时捷新车开发周期已达2.5年,福特和通用1999年宣布实现新车型开发周期为22个月和24个月,最终目标是12个月～18个月.而今,几乎所有的汽车大企业均已把新车开发周期缩短至1年之内.宝马汽车公司甚至将10年前至少需要2年～3年时间完成的项目开发和产能,提速至3个多月[2].

3.零部件研发同步化和生产共通化

为与新车型实现同步,为新车及时、准确地提供合格零部件,零部件供应商往往在项目开发前期便涉入整车的同步研发.同时,为降低成本,提高质量,实现零部件系列化、标准化,早在2000年,美国三大集团便签订了共同零部件协议,通用公司提出产品“协同开发”与“协同商务”,德国大众提出平台化技术,福特公司提出零部件矩阵,美国通用、德国大众和日本丰田三大集团协议共建部分标准零部件数据库等.2013年3月底,丰田汽车宣布,自2015年起将陆续推出采用以零部件共通化等为核心的新设计方式“丰田新全球架构（ToyotaNewGlobalArchitecture,简称TNGA）”的新款车.以汽车底盘为例,在多达4000～5000种的零部件中,2～3成将实行共通化,未来将进一步提高至7～8成,并能将研发效率提高20%～30%,同时还可以强化发动机和变速箱的开发