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2011年,《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》生效实施,为闽台两岸汽车产业的进一步合作提供更多的契机,也为东南汽车逐步走向国际打下夯实的基础.

在逐步推进大福州开发的过程中,以荆溪、青口、龙田3个省级试点为龙头的小城镇建设被视为最重要的一场“战役”,其中闽侯县青口镇拟规划成福建省最大的汽车产业集聚区,以汽车产业主导,集生产服务、生活居住等功能于一体的综合型生活新城.一时间,作为目前福建省规模最大的汽车企业,落户青口多年的东南(福建)汽车工业有限公司自然成为市场关注的焦点.

“两情”相悦

上世纪90年代,海峡两岸最大的合资汽车企业东南汽车正式成立,由福建省汽车工业集团与台湾裕隆集团所属中华汽车公司共同组建.十多年来,东南汽车不断发展壮大,2006年,日本三菱汽车正式持有东南汽车25％的股份,2007年又引进合作伙伴美国克菜斯勒汽车,东南汽车逐步实现从闽台合作走向国际合作.

在当时起伏不定的两岸关系下,东南汽车的诞生可以说是具有特殊意义且来之不易的.问及最终促成合作的关键是什么,东南汽车总经理左自生告诉记者,“那时的裕隆集团已经占据台湾车市的半壁江山,但容量有限的市场限制了企业的再扩大,与此同时,彼岸的福建省汽车工业集团在全国各地掀起的合资浪潮中也面临着自身发展的“焦虑”,加大对外开放的力度,广泛招商引资成为必由之路.于是,双方就这样不期而遇了.”

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左自生还介绍,之所以牵手成功,另一方面也是因为海西与台湾地区的地缘和商缘最贴近,更有利于合作的进展,但最重要的是,双方都能够高瞻远瞩地去重视未来两岸的交流合作,对两岸关系的发展充满信心.

“从之后的发展中的确可以清楚地看到,两岸日益密切的经贸往来逐渐形成产业集群效应,使不少台资企业大大受益.在物流成本方面,随着两岸‘船通货通’之后,东南汽车相关配件的运输成

汽车产业类有关论文范文资料本下降大约50％,并减少了一半以上的运输时间.”左自生说.

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立足海西　先试先行

2011年,《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》生效实施,令两岸经贸合作进入税则交换和法规相容的阶段,也为东南汽车与台湾中华汽车的进一步合作提供更多的契机,一系列货物贸易、服务贸易和投资合作细则为两岸汽车产业对接扫清障碍.

“借助ECFA优惠政策和《海峡两岸经济区发展规划》中对两岸合作的政策倾斜,福建汽车产业率先推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工,东南汽车的区域优势进一步彰显.”左自生表示,在海西的版图范围内,东南汽车与周边超过40余家配套厂以及台湾中华汽车,进行两岸零部件的分工协作,大大降低企业整体运营成本.

这种独具特色的“东南模式”,不仅吸引德国戴姆勒、日本三菱汽车等国际汽车巨头的目光,也创造海西汽车产业独特的发展模式.出于供应距离短,能有效、持续降低零部件总成本,实现更快速的市场灵敏度,并保证各生产程序中的质量,尤其在零配件管理上,采用定时、定容、定量、定位之四定管理,以做到即时、快速、准确供应.

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技术至上的理念一直贯穿在东南汽车发展过程中,借助国际合作伙伴的技术平台,走出高起点自主研发、自主创新的道路.目前,依托海西政策优势,东南汽车与台湾中华汽车已启动联合开发工作,在自主品牌车型的整车设计、零件开发等方面分工合作、优势互补.

“坐拥海西产业背景及国家政策优势,东南汽车一直专注于精细化管理、规模效益以及跨产业运营等方面.”左自生表示,以总成及零部件为先导、以整车厂为龙头,双方共同建立集零部件、整车组装、技术开发、经营管理体系为一体的“汽车产业功能区”,这就是如今的福州东南汽车城.

未来的合作将更细化

在海西建设持续深入的大背景下,关于台资企业融资货款及专案补贴等优惠政策将陆续出台,两岸将展开前所未有的深入的合作势头.

左自生在接受记者采访时表示,首先,借助ECFA协议的优惠税率政策,目前东南汽车产自台湾的配件都能够享受税收优惠,在未来几年内,两岸汽车产业关税互惠的范围将不断扩大,并逐步实现零关税；其次,双方在自主品牌研发方面也将展开分工合作,比如,东南汽车的热销车型V3菱悦在技术升级过程中就得到来自台湾中华汽车的支持；再次,在生产制造流程改进方面,双方将相互配合,进行许多技术改造,已经投入使用的依靠电子控制的成套零件供应系统即是双方共同努力的结晶.

“除此之外,福建也有望发挥东南汽车城劳动力、研发等方面的成本低廉优势,逐步实现从零配件到整车产品返销台湾,乃至携手出击国际市场.”左自生说.

在“借力”政策方面,近期出台的海西经济区发展规划多是涉及具体的行动纲领,为海西建设、两岸产业对接提供具体行动指南.借助规划中对两岸合作的政策倾斜,未来福建汽车产业将进一步推动两岸汽车产业资源的对接融合和合作共赢,使自身的区域优势和两岸合作优势进一步显现,而东南汽车自身也将在海西建设的热潮中,发挥多重利好,实现更快和更大的发展.

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