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汽车的很多性能都要由设计来决定,必须兼容各种人为的判断能力、行为习惯差异甚至情绪因素影响,这就是为什么汽车设计领域有如此多强制法规的原因

汽车设计所需要遵从的法规应该是交通工具中最为复杂的,因为它的使用者所需要通过的训练和考核只是正常行为能力水平,没有特殊的专业知识和身体机能要求.而汽车所参与的交通系统规模却是最为庞大,涉及到其中的变化因素也是最多的.

因此,汽车的很多性能都要由设计来决定,必须兼容各种人为的判断能力、行为习惯差异甚至情绪因素影响,这就是为什么汽车设计领域有如此多强制法规的原因.

中国的汽车设计法规大多是参考欧美而制定,虽然起步比较晚,但其严格程度和更新速度都很先进,直接比肩欧美最新最严的版本.

这对自主品牌的质量和安全水平是很有力的促进,对汽车使用者而言也是好事.不过这种严格和先进好像只是针对汽车设计一个方面而言,如何把预先设计的安全等性能更好地在实际使用过程中发挥出来,是汽车设计法规自身无法顾及的,但又是不可缺少的.

交通安全的3E结合理论（工程、教育和法规）其实也暗示了安全性能的设计和相关教育培训宣传的首要性,作为底线强制遵从的法规其实是排在最后一位的.最明显的例子莫过于汽车灯光的使用了.

在大灯的设计中,需要专业工程师运用复杂的模拟程序精心地平衡很多矛盾,既要保证大灯的照射亮度和距离,也要兼顾前方的路面和侧方的路牌,这都是法规严格限定的内容,旨在保证己方的视野清晰而且还不能影响对方驾车者视线.

但一个令人惊异的事实是,很多持有驾驶执照的人并不知道大灯远近光如何快速或者长时间切换,更不要谈夜间超车和会车的远近光安全礼仪了.

一方面交规理论考试中的确有相关内容,但另一方面不少人压根不知道自己的车子还有远近光能够切换这一功能,这该如何解释?对工程设计所付出的技术工作来说,是不是一种讽刺?

汽车的位置灯（俗称小灯）是用来向其他驾车者和行人表示己方车辆的位置和大致尺寸的,它的颜色、位置和亮度都有法规给予严格限制.

除夜间会随着大灯同时开启之外,它在早晨和黄昏、阴雨的白天都应当单独开启,能够让他人更提前更明确地知晓你的存在和运动方向.特别是在早晨和黄昏,不同驾车者对明暗的适应能力也不同,有的人开大灯有的人不开,会导致根本看不到某些深色车的存在,这其实都是导致事故的重要危险源.

写汽车设计论文的技巧
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事实上,国内驾车者几乎从来不单独使用小灯,因为几乎没有人培训过他们相关的内容.反倒是个性改装市场推出的紫红蓝绿怪异装饰灯吸引了他们,把自己的车弄得妖魅一般“个性”十足,殊不知车辆朝前朝后的灯具颜色也是有精确的法规限制的,其目的就是为了保证别人能够依靠通行的惯例清晰快速地判断其他车辆的朝向.

其实原厂设计师也希望使用一些特别的颜色来增加特点,不过安全标准是设计决不可逾越的法规,虽然在后市场上它几乎什么也约束不了.

雾灯也是被很多人误用的一个灯具.它原本的设计目的是在雨雪雾等恶劣天气使用,主要是借助透光性能更好的大功率红光和黄光用于标识车辆的存在,相当于加强的位置灯,而不是主要用于照明.由于功率和大灯几乎差不多,所以在良好天气下（即使是夜间）会严重干扰前后其他车辆驾驶者的视线,特别是后雾灯打开后很容易被误认为正在制动.

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所以,欧洲很多国家规定在良好天气下开启雾灯是严重违法,处罚力度和闯红灯行为相当.当然,夜间长时间使用远光灯（即使是在高速公路上!）也一样是会引起公愤或被警察拦下重罚的.

不只是教育宣传一个方面,有些地方法规也相当蛮横无知地对安全设计法规进行抵触.前两年各地出现若干大货车转弯压倒行人的事故之后,一些地方出台新规,强制大货车特别是建筑工地卡车在两侧中部安装一对

汽车设计类有关论文范文集向斜后方照射的白色照明灯,其本意是让大车驾驶员更好地看清这一危险位置,但却苦了侧后方并行的其他小车.在其斜后方十余米范围内,小车驾驶员是完全盲行状态,因为大功率明晃晃的白光刺得眼睛什么也看不见,这所增加的隐患是谁的责任?

这用一颗螺栓和角钢就安装完毕的、粗糙丑陋却光照强大的“合法”灯具,又让那些一点点精心计算灯具反射弧面曲率,以便控制灯光照射角度的工程师们情何以堪?（未完待续）

不敢违法的设计(上)参考属性评定
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