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作者简介：张希彦（1980.10-）,男,贵州省遵义市正安县人,大学本科,现在成都铁路局遵义车务段安全科任劳安监察一职,主要对车务段行车安全、职工教育、特种设备管理、劳动安全管理等方面工作有一定研究.
安全生产自考论文怎么写
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摘 要：抓好车务系统车站值班员技师的培训,对车务站段的安全生产建设具有十分重要的意义.从如何进行车站值班员技师培训、技师培训工作存在的问题等方面进行思考,从理论结合实际出发,全面提高车站值班员技师的培训质量.
关 键 词：车站值班员；技师；培训；质量
随着铁路的跨越式高速发展,现场作业迫切需要广大一线职工进一步提升技术业务知识.当前铁路全面推进高技能人才的培训和培养活动,同时也为提素创新了载
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一、如何正确认识技师培训的意义
首先“技师”在工作实践中,有不同的界定标准.铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事现场作业技术含量较高、劳动较复杂的工作,具有较强的操作能力、解决生产难题的能力和学习能力,具备良好的职业道德,能为铁路企业创造效益的一线现场技术工人.
铁路企业技师培训需要以安全生产、服务大局为主要思想,正确应对才能把握高技能人才教育培训工作主动权,进一步做到提高培训效率和质量,为安全生产服务.一是应对高速发展铁路新技术、新装备的要求.目前新设备的投入还有大量新难题需要破解,新挑战需要去应对.二是应对生产力布局调整对运输站段安全管理、现场安全卡控提出的新要求.进一步推进培训、考核、使用、待遇一体化机制,促步形成“学习工作化、工作学习化”的良好工作氛围.三是应对铁路改革新体制的专业管理提出新的要求.按照“熟悉专业规章、精通现场业务技术、及时处理现场故障”的培训标准,全面加强高技能人才培训工作,发挥技师在安全生产中的班组长作用.四是应对职工素质加重安全生产压力的实际.以安全、技能为核心,严格执行岗前培训的原则等.
二、如何对车站值班员技师进行培训
车站值班员是车务系统主要行车工种之一,是车站行车作业班组的班组长,肩负着车站行车工作的重任,主要担任车站行车工作的指挥和组织,作业内容主要包括接发列车、调车作业计划编制,指挥协调各工种完成日班计划的运输任务.
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车站值班员一般由车务基础工种扳道员、连接员、调车员、助理值班员晋升担任,大部分车站值班员具有八年及以上工龄.经技能鉴定均获得车站值班员高级工资格,在正常情况下,能胜任车站值班员的各项工作.但在非正常情况下接发列车、设备故障应急处置,事故救援工作等方面,一些车站值班员所具备的技术业务知识有所欠缺,据不完全统计,近几年我局发生的接发列车事故,大多为非正常情况下车站值班员处置不当造成,占比高达70%以上,从事故发生的作业过程分析,造成处置不当的原因,主要是一些车站值班员没有掌握非正常情况接发列车作业知识,技术业务没有达到较高的水平,在作业时没有执行正确的作业程序,违章作业,从而发生行车事故.
车站值班员技师的考前培训,是提高车站值班员技术业务水平,特别是提高非正常情况作业技术业务水平的有效手段之一,高质量办好技师考前培训班,既能提高技师考试及格率,又能真正提高车站值班员在非正常情况作业处置能力.车站基础班组长技术业务的提高,为确保运输生产安全,提高作业效率提供了有力的人力资源保障.
1.培训计划的制定,是技师考前培训的基础,结合车务工作的特点,主要由理论知识和实作操纵知识两方面组成,理论知识培训计划的编制,应考虑车站值班员的工作特点,重点进行以下六个方面的培训：1、车站技术作业、列车运行图、编制计划及车站通过能力.2、行车闭塞法.3、《技规》、《行规》中接发列车相关条文.4、《技规》、《行规》中调车作业相关条文.5、车站作业计划及指标.6、铁路交通事故与人身安全要求.实作操纵知识培训计划的编制,应重点考虑非正常情况作业处置能力的培训,设备临时发生故障；根据不同的类型,在作业中有不同的方法：主要内容包括十二个方面：1、闭塞无联锁的车站接发车作业技能.2、进站信号机故障接车作业技能.3、轨道电路故障接发车作业技能.4、接车进路上道岔无表示接车作业技能.5、出站信号机故障不能开放出站信号作业技能.6、发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放作业技能.7、发车进路上道岔无表示出站信号机不能开放发车作业技能.8、路票填写作业技能.9、红色许可证填写作业技能.10、车站值班员命令填写作业技能.11、出站（跟踪）调车通知书填写作业技能.12、施工、防洪、路用列车开行作业技能.上述理论及实作操作知识的培训计划,要根据作业技能的难易程度,在课时上合理分配,保证培训质量.
2.培训教师的选择,是技师考前培训的关键,理论知识的培训教师可选择车务站段主管行车技术规章工作的工程师担任,实作知识的培训教师可选择具有丰富实践经验的现任技师担任.也可由实作技能教师及现任技师共同担任,一人进行讲解,一人进行实作演练操作示范.
3.培训计划的实施,是技师考前培训的保证,技师考前培训需要约四周时间,车务系统各单位点多线长,工学矛盾突出,长时间集中培训难度较大,可将培训内容分成若干个模块,根据车务行车工作四班倒的特点,每次大休有三天时间,应充分利用大休时间,每次大休学习两天,每次进行2-3个模块的学习.同时,为保证教学质量,在进行实作操纵培训时应充分利用模拟控制台设备,尽量模拟现场作业环境,教师先进行实作示范演练,学员再上台进行实作操纵,对一些操纵不规范的模块,应重复进行训练,做到人人过关达标.另外,在教学过程中,授课教师还应结合大量事故案例进行教学,讲解事故发生的原因,让学员结合学习的知识,讨论如何正确操纵设备能避免事故发生,如何吸取经验教训,通过事故案例的教育,能加深学员对所学知识的理解,学习效果也较好.
我段近几年均按上述培训模式举办车站值班员技师考前培训班,收到了比较好的效果,参加技师考试及格率达80%以上,其中实作考试及格率达90%以上,在实际工作中,技师车站值班员在防洪、施工、救援工作中作业效率也得到显著提高,在非正常情况接发列车作业中,标准化作业程序得到较好落实,有效地保证了运输生产安全.
三、技师培训中存在的问题
1.高技能人才出现断层趋势,按常规培养比较缓慢,迫切需要进行技师强化培养.现有部分青年职工缺乏现场作业经验,且自身技术业务能力和岗位技能标准还有一定差距,进一步体现现场用工机制已制约着高技能队伍的培养.
2.一些职工学习积极性差,队伍总体素质不高,迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家.作为合资公司站段,受用工体制、培训方法等影响,职工的学习意识总体不强烈,体现在,一是抵触学.职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”,抵触业务学习；二是放弃学.个别中专毕业生好高骛远,没有获得重用便不思进取；三是学不进.有些劳务工（临时工）和老职工想学,由于文化基础差,学习效果不好.因此,采取扩张“技师培训”的方式,对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养,通过预想提前参加技师考评培训,鼓励他们向技师发展方向努力,从而拉动职工队伍整体素质的提升.
3.部分车站值班员技师生产经验缺乏,制约着车务站段的班组建设.我段75%的工班长系年青工人,任职时间不长,加上近年新设备、新标准不断更迭,工班长的业务能力明显不适应现场形势.
总的说来车站值班员技师是车务系统基层的班组长,其人数的多寡及覆盖车站的多少,在某种意义上代表了一个车务站段职工技术业务素质&
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