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摘要:桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素,结合工程实践,重点阐述了成因及控制方法.

关键词:桥涵,台背回填,质量控制

中图分类号:TU279.7+2文献标识码:A

该文出处 http://www.sxsky.net/guanli/00398929.html

台背回填施工质量问题一直是困扰各等级公路路基施工的一个关键性问题,桥涵构造物台背后出现的跳车、断板等问题都与台背回填质量达不到要求有关.因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要.

一、影响台背回填质量的三个原因

由于桥涵构造物的制约,台背回填碾压存在三个难点,成为影响台背回填质量的三个原因:

(一)路基填筑和桥涵构造物施工是公路路基施工的两个主要内容,是影响施工工期的两个关键,受自然因素影响较大.大多数情况下,这两个项目的施工都是同时进行的.为保证桥涵构造物完工后再进行路基施工.这样就将桥涵构造物之间的路基填筑分成了两段,在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节.

(二)对于薄臂直立式的台背回填碾压,振动压路机在接近台背时必须减小振动力,甚至不能振动而改用光轮压路机对台背填土进行碾压,使台背土压实度难以达到规范要求.

(三)为保证桥涵构造物不受损害,压路机不敢充分靠近台根或翼墙根,在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”.

二、台背回填质量控制办法

在桥涵构造物完工后开始路基填筑施工

当工期允许时,应将桥涵构造物施工与路基填筑错开,先行组织安排桥涵构造物施工,在桥涵构造物完工并达到

公路路基施工方面论文范文数据库设计要求的强度后再进行路基填筑,使台背填土和桥涵构造物间的路基填筑形成一个整体,同步进行,从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节.

(二)台背后“搭接处”的处理

当路基填筑和桥涵构造物施工同时进行时,台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米,底部距基础顶面内缘不小于2米,涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度.施工中一般在台背后预留不小于10米的距离范围.这样,一方面为桥涵构造提供了足够的施工作业面,另一方面便于对台背后“搭接处”进行技术处理,为压实机具进行台背填料压实提供了充分的作业空间.

桥涵构造物完工后,沿横断面方向将“搭接处”斜面开挖成水平宽度不小于1米的台阶,然后严格按规范要求的层铺厚度在台背后预留段分层布料,用18～21吨光轮压路机,以低速度沿横断面方向进行碾压至规定的压实度.

“死角”处的质量控制

用18～21吨光轮压路机,配以经验丰富、技术过硬的操作手,以低速对死角进行碾压,沿横断面方向贴近台根,沿中心线方向贴近翼墙根,不断变换方向反复碾压,增加碾压遍数,局部用压路机压不到的地方,分层用冲击夯夯实.

(四)台背回填处理

当桥涵造物部分或全部位于原地面以下时,台背因作业面需要超挖部分回填,可用下述办法进行.

①回填前将台背超挖部分扩大至宽度不小于2米,坑壁修成垂直,侧面开沟排出坑中积水(或用抽水机排出坑中积水),清理坑中淤泥、杂物.

②用天然砂砾或级配碎石加中粗砂等其它透水性材料做填料,每层压实厚度控制在15厘米以内.

③在填料注水,其含水量达到饱和时,用手插式振动压实机具进行压实,以达到表面不见振动痕迹为准.

④逐层填至原地面高时,再按前述办法向上进行填筑.

(五)台背回填施工注意事项

①在回填、压实过程中,对盖板涵、人机孔等宜在安装上部结构后进行对称回填,防止单侧施压,以免损坏墙身,对八字墙、一字墙可先进行基础施工,在台背回填完成后,进行反开挖施工.台背填土压实度,不论采用什么样的办法进行控制,其关键的还在于压实机具.

②认真做好记录.回填前,用红漆在桥(涵)台背左、中、右分别标明压实分层标记及回填层数编号,建立台背回填台帐,内容包括桩号、材料名称、日期、质量(层厚、范围、压实度).

(六)台背回填压实及检验标准

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结构物回填应分层压实并严格控制含水量,每层松铺厚度不宜大于15厘米,压实度控制要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%.检测时每50平方米检验1个点,小于50平方米按1个点检验,每侧不少于2个点,且点点合格.不符合以上规定的任何一条都要返工.

台背回填施工是一个较复杂、棘手的问题,没有一个十分令人满意的控制方法,根据几年的施工经验,加以总结,本文所述的台背回填施工的质量控制方法在公路路基施工中是切实可行的,供同行参考.

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