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译/小康

引发笔者对“物流管理的现状”这一题目的再次关注,是大福株式会社（DAIFUKU）创立70周年的时候提出的新的口号――MaterialHandlingandBeyond”.（物料搬运技术的前景及展望,编者注）,这是该公司对自己事业领域的一种界定.并再一次对内对外宣扬了“MaterialHandling（物料搬运）”这个概念.

那么,整个物流系统设备制造业又是如何理解的呢.引发思考的“MaterialHandling”这个词,物流系统设备制造业和其他产业都在影响它的发展.从其它的产业的角度,如机械制造业的视角,可以清楚地严格区别这个行业的存在,谁都能理解它.这是既简单又有深刻意义的业界课题.

产业界的本质和真正的名字

根据JIS（日本工业标准）中的有关内容(JISZ0111:2006,物流用语)的解释,“装卸”和“搬运”这两项都对应英语中MaterialHandling这个词,但在具体的解读时还是有区别,前者指“在物流过程的物资装卸、搬运、理舱、拣选、区分、货物备齐等工作”,后者被定义为“在比较短的距离移动物品的工作”.

这个定义超出生产、流通、服务等业态的区别,忽略了资材、半成品、产品作业对象之间的不同,所有物资的码头装卸、搬送、保管的效率化的机能,都指向技术的层面,换句话说,就是彻底地考虑现场、现物、现实的概念.

从MaterialHandling到物流系统设备

日本“MaterialHandling（物料搬运技术及设备）”的发展历程与大福（DAIFUKU）70年的发展非常吻合.

从战后的复兴开始经过高速度的成长期,“MaterialHandling（MH）”是从当时的运输设备演变而来的.

通产省机械统计数据中的“搬运机械及其装置”的分类名初次登场是在1950年,其中包括了起重机、卷扬机、输送机、升降机、索道、其它的运输机械5个种类.现在的日本产业机械工会的前身――日本产业机械协会也是由同样的机械种类的分会构成的,“运输机械分会”的设置最早是在1948年.后来这个部门在1963年,把自动仓库（AS/RS）也加了进去.

细心留意可以发现,从最早以输送散装货物,主要是砂土、煤、谷物等为主,并以相关的技术为基础,逐渐地发展为以输送装在各种集装箱、集装袋和集装盒中的物料为主,进而实现自动化的运输和仓储,这是技术进化的结果.

1985年,作为目前的日本物流系统协会(JapanInstituteofLogisticsSystems,JILS))前身的日本物流协会和日本物流管理协会（两个协会在1992年合并组成JILS）.在经历了石油危机、泡沫经济时代的的上世纪八十年代中期之后,后者中生产自动仓库、自动分拣、拣选、无人搬送系统等,主要供给高附加值产品制造商使用的物流系统设备制造厂商启动了“物流系统机器谈心会”,即现在的物流系统设备推进部会.从这时候开始,“物流系统设备”作为现代的名称广为传播,并且这个行业得到了社会的认可,在此基础上,物流系统设备业行业开始了每年不可缺少的物流设备生产统计,这是以前搬运设备统计的继续.从1985年开始到后来出现“物流系统设备生产出货统计”的调查并正式发布,这项工作一直延续至今.

面向实际的生产统计

这项物流系统设备的生产统计,应重新进行界定.物流和系统设备的这两个词里面有非常广泛的涵义.

值得仔细考量的是,物流作业中使用的诸如叉车、运输车辆、一般的起重机和托盘、集装箱等设备在这项统计中没有被包含在内,只把产业内成员的保管、拣选、输送设备作为物流系统设备的重点进行统计.

物流的定义是什么1985年制定的旧的JIS中对“物流”的定义,继承了PhysicalDistribution(物的流通)的译义,物流被认为是“运输、储存、装卸、包装、信息处理等活动”.似乎主要用于被解释生产领域中的产成品的销售物流.而MaterialHandling则超出了仅仅应用于“物流”领域中的设备的框框,物流系统设备定义的局限性被认为是受制于“物流”定义的局限性,目前“物流”这个定义也在调整着.

根据行业统计数据的说明:2002年度的统计结果中,统计对象中没有包括洁净工厂（CleanRoom,指以半导体器件生产为代表的对生产环境有特殊要求的工厂,编者注）,2004年度的统计中没有包括汽车制造和其他制造生产线,以及宾馆、医院等不属于通常业务领域的实际交货业绩,这是应该进行重新认识的时候了,实际上在相关设备厂商总的销售额中,面向上述领域的销售业绩占的比率相当大.在2005年度,由于日本经济景气的复苏,对上述领域总的销售额达到了4100亿日元,是历年之最.

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根据这个情况,业界产生了与掌握叉车、托盘的产销量的机构合计统计的想法,2006年第一次统计出了,涵盖生产、物流、流通、服务市场的日本MaterialHandling产业的生产总额.在2006年12月的《MaterialFlow》上发表(图一).（其余图表为各类设备在不同行业的销售情况及销售汇总,编者注.）

需要赋予“物流”准确的地位

以上的背景介绍,概括了最近几年的日本物流产业的结构变化.

从战后的高速增长期到泡沫经济崩溃前期的“制造业推动型”的时代,产业界的关注的焦点主要集中在制造工序,除少部份企业外,“产品的销售物流”都被企业赋予战略性的地位.

可是在产品多样化的现代社会中,“市场拉动型”的供应链在不断发展变化,并被卷入被通货紧缩的旋涡中,需要以最适合的生产和最适合的供给、快速制造和交付畅销的产品等成为企业在市场竞争中取得胜利的充要条件.筹备和供给的最优化,生产、物流、流通的连贯性最优化,成为时代的要求,从制造业到流通服务行业,物流概念的传播和物流在企业中地位和机能的不断提高,并一直在持续.

在所谓“丢失掉了”10-15年（指日本泡沫经济破灭的上世纪八十年代末到整个九十年代,编者注）,整个产业界应该感到非常痛苦,不过,非常艰难的经营环境导致的通货紧缩、价格波动的恶性循环的反面,是IT技术的飞速进展和互相结合,使整个日本企业界体会到流通与物流机能高度效率化的必要性.

最近,从事陆、海、空的货物运输的产业也在用"物流业界"的名字在社会增加存在感.还有,“搬运设备”也是物流设备很相似的名称,“运输设备”也是汽车和工业车辆制造的一大类别.“搬运”（MaterialHandling）、“物流”和“物流系统设备”,这些概念在业界各有解读,但感觉上都缺乏清晰的、令人信服的感觉.

FA和DA（生产自动化和流通自动化）、生产和物流、流通

有关以上的过程,《Materialflow》杂志1960年把工厂内物料搬运作为研究对象,用《生产和运输》创刊后,85年更新为

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