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摘 要中国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间,合理发展第三方汽车物流企业,成为现代物流企业发展的一个重要热点和新的经济增长点,高成本已成为制约汽车物流企业经营与发展的“瓶颈”,如何在提高汽车物流企业的服务水平,满足客户的需求同时,降低物流成本已经成为汽车物流企业的首要任务.
本文从汽车物流企业高成本现状及存在问题入手,分析了汽车物流成本居高不下的原因,并对降低汽车物流成本的途径进行探讨.
关 键 词汽车物流物流成本
一、汽车物流的概念
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合.中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局.
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二、汽车物流业现状
2012年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高,连续四年蝉联世界第一.汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段.汽车产销的繁荣也为我国物流企业带来了成长机遇有人说,在我国汽车产业走向产销领先的道路上,汽车物流也功不可没.
但现实情况是,我国的汽车物流与汽车产业间还存在着发展不对称的巨大落差.在中国可以花最小的制造成本,制造最好的汽车.但让中国汽车企业尴尬的是,我国的汽车物流成本却是国外的几倍.目前欧美汽车企业的物流成本占销售额的8%左右,日本汽车企业占5%,中国汽车企业占15%以上.要真正做到力挺汽车大国的持久地位,汽车物流还面临着相当多的挑战.而成本战则是核心战役之一.
三、汽车物流成本的构成
汽车物流成本包括了运输成本、仓储成本、包装成本、装卸搬运成本、流通加工成本、物流信息及管理成本.[1]
四、汽车物流高成本原因分析
现以我国整车物流为例,分析成本居高不下的原因.整车物流包括整车仓储和整车发运是商品车销售的重要环节,是指汽车在制造厂完成组装下线后开始,直到将车辆交付给运输商或自提经销商为止的一系列的下线接车、车辆检查、短途倒运、车辆整备、钥匙管理、发运计划下达、出库管理等其他各种服务过程.,
1.高运输成本
在现代汽车物流业中,运输业务中占有主导地位.运输成本占物流总成本的40%以上,,因而运输合理与否直接影响着运输费用的高低,进而影响物流成本的高底.对运输成本的分析尤为重要,对于整车物流更是如此,究其深层原因,有以下几点：
（1）高空驶率是整车的物流成本居高不下主要原因
汽车企业的物流运作各自为政,上下游企业间实施信息保密,而长期存在的地方保护主义则塑造了区域壁垒,这些都是汽车物流企业削减成本的“拦路虎”.大部分企业是只运送自己某一品牌的整车,运输车的空返率高达37%,其中,第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%.实际上,源自封闭思维的保护主义不仅存在于不同地域之间,还存在于一些企业集团内部.我国不少汽车物流企业都是由汽车企业投资成立,体制和区域壁垒仍然存在..有的汽车企业自建物流体系,导致重复建设现象严重.以大众为例,一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系,但彼此缺乏协调与合作,两家企业都存在空驶率偏高的问题.实际上,如果南北资源能整合利用,彼此都能大大节约运输成本.
（2）运输方式欠缺规划,水路运输比例不调
我国多数整车物流企业的物流活动以公路运输为主,水运与铁路运输方式运用较少.在汽车物流领域,水运的成本要比陆地运输的成本低20%-30%,然而在目前中国汽车年产量超过1800万辆的背景下,只有不到10%的整车运输通过水路完成.有关数据表明,广州本田目前几乎全部依靠陆路运输,一汽大众只有10%的部分通过水路运输,东南汽车也只有不到15%的部分通过长江海运进入西南.而西欧地区、美国和加拿大等发达国家运用运价低廉的内河驳船运输对其经济发展发挥着重大作用.我国整车物流企业对各种运输方式的运用缺少合理的统筹规划,很大程度决定了较高运输成本.
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（3）标准的缺失,造成全国汽车物流散、乱、小的状态
我国目前汽车物流业标准制定相对滞后,企业管理、服务规范及运输工具等均未形成统一标准,造成大量时间和物资浪费,难以满足蓬勃发展的汽车产业的需要.
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单就整车运输而言,国家标准还存在一定的缺失,比如有的地方允许上3米宽的车,有的地方只允许上2.5米的车.有的能拉8台车,有的能拉10台或是12台,国家没有统一的规范标准,各个企业用车也各有不同,这些繁琐的信息,给企业内部的信息沟通加大了工作量,也给企业内部的信息系统设计提出了挑战,这无疑都增加了汽车物流的成本.
2.高仓储成本
汽车物流具有整车的体积、重量较大,储存空间占用大,每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、VIN码,并需要一一对应,整车按系列的不同在发车库中分区域停放,在同一库位只能放同一种车型,并且颜色要相同.由于汽车整车仓储的上述特点,使得汽车整车较其它产品占据更多库存面积.据调查统计的仓储设施平均利用率为72%,仓储费用以及仓储设备的维护与折旧费用较高.
3.高管理成本
（1）整车物流企业总体水平不高,信息化程度低
我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题,整车物流主要依靠手工操作,造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象,这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度,以求提高整车物流效率,缩短交货时间,提高交货质量,降低物流成本的做法形成了巨大的反差
（2）管理成本的核算与监督缺失物流成本中,管理成本是最难以统计和控制的,在我国这种情况尤为突出.随着产业分工的细化和产业链条的拉长,导致物流时间、物流成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高,使得物流成本核算不仅越来越重要,而且越来越复杂,对物流成本状况的客观描述越来越困难.中国物流成本信息近年来虽已开始分析发布,但统计核算的基础工作与核算能力相当薄弱,统计口径、数据来源和解释评估能力含糊笼统,物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态”,准确性及其来龙去脉很难令人放心,监测调控更是严重缺失[2]
（3）物流人才的匮乏,物流人员的相对过剩
由于大量物流企业的涌现,对物流人员的需求大增,物流人才的匮乏使得现有整车物流企业中大部分的从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化,难以适应现代物流业的快速发展的需求.因此大多数物流企业的运行效率低下,机构中低效率的人员构成增加了管理费用的开支,制约了企业的发展.
4.降低整车物流成本的对策
（1）降低运输成本要从物流技术和降低空驶率上下工夫
1.降低空驶率,资源整合是关键
通过整合运力促进资源优化配置,降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响.企业内部实现信息化管理,企业间尝试通过综合信息平台的建立,加强横向沟通和信息共享,改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式,共享资源,实行物流外包.这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象,优化社会和企业资源配置,减少企业投资,降低运输成本.
2.合理选择运输方式和运输工具,提高运输效率
合理选择运输工具.在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便作出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具.一般来说,空运比较贵,公路运输次之,铁路运输便宜,水运最
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