电子商务有关论文范例,与电子商务与物流:机遇与挑战并存相关论文查重

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2011年10月,商务部发布了《“十二五”电子商务发展指导意见》（以下简称《意见》）.《意见》提出,到2015年,我国规模以上企业应用电子商务比率达80%以上,应用电子商务完成进出口贸易额占我国当年进出口贸易总额的10%以上,网络零售额相当于社会消费品零售总额的9%以上.

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就在商务部发布《意见》后不久,工业和信息化部也于2012年初出台了《电子商务发展“十二五”规划》（以下简称“《规划》”）,并提出到2015年,电子商务交易额翻两番,突破18万亿元.网络零售交易额突破3万亿元,占社会消费品零售总额的比例超过9%.

商务部与工业和信息化部的纷纷发文不仅对电子商务未来几年的发展提出了量化的指标,同时也对电子商务物流服务体系的构建提出了实质要求.

事实上,自进入2011年起,中国的电子商务市场就保持了高速的增长态势.据国内知名第三方电子商务研究机构中国电子商务研究中心（以下简称“中电研”）在3月8日发布的《2011年度中国电子商务市场数据监测报告》显示,截止到2011年12月,中国电子商务市场交易额达6万亿,同比增长33%.其中,B2B电子商务交易额达到4.9万亿,同比增长29%.网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元,同比增长56%.此外,截止到2011年12月,我国B2B电子商务服务企业达10500家,同比增长14%,国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模突破了1600万；国内B2C、C2C与其它网络零售类电商模式企业数已达20750家,同比增长43.1%,中国网络购物用户规模达2.03亿人,同比增长28.5%.

电子商务的快速发展直接推动了电商物流的高速增长.尽管从目前来看,国内电商物流需求主要集中在网络购物市场,即网络零售市场,但8000多亿的年交易数额及56%的同比增长幅度还是让电商物流需求进入井喷时期.

同样根据中电研发布的数据显示,截止2011年12月底,网络购物快递规模达10390家,其营收规模达到了780.6亿元,同比增长89%.不过,据权威机构预测,鉴于中国快递行业已经进入新一轮的整合期,预计2012年底国内的快递企业数量将降至8000多家,但其营收总额仍有望成为2011年的两倍.

电商加大物流投入

2011年的光棍节、圣诞节及2012年的光棍节所导致的快递企业“爆仓”的一幕幕仍然历历在目,他不仅让消费者对快递行业有了新的认识,同时也让电商企业的物流体系建设成为了大众关注的焦点.

对于物流环节上出现的种种瓶颈,电商企业早就有所关注,并不惜重金投入在其自身物流体系的建设上.事实上,自进入2011年起,电商企业在物流上的投入就已经超出了人们的想象.短短一年时间,包括阿里巴巴、京东商城、卓越亚马逊、当当网在内的几十家电商争先恐后地在物流网络节点

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例如,2011年10月27日,亚马逊中国最大运营中心——昆山运营中心正式启动.至此,亚马逊在中国的物流设施面积将达到40万平方米,其中昆山物流中心12万平方米.

2011年4月1日,京东商城宣布在其第三轮融资中获得的15亿美元将全部投入到物流上.11月7日,京东商城CEO刘强东表示,京东商城将全面向合作伙伴开放物流仓储、云计算平台和信息系统.未来还将建设6个亚洲一号仓库,并还将租赁200万平米的仓库.在配送方面,京东商城明年还将在350个城市自建物流配送体系,未来两年内实现35个城市211限时达.12月7日,京东商城宣布涉足干线物流,预计组建300多辆卡车的大型运输车队.

2011年1月19日,阿里巴巴集团正式对外宣布其物流战略,将联合金融合作伙伴投资200～300亿元在全国建立仓储网络体系.阿里巴巴集团将其主导建设的仓储平台开放给淘宝卖家和物流企业使用,通过租金方式收取回报.中期以后,阿里集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿来发展物流系统.

2011年2月21日,当当网着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公司,将打造独立的物流开放平台,为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的COD配送服务.这是国内第一家独立的以物流整合者角色出现的物流开放平台.10月18日,当当网启动“百城战略”,计划10月底把次日达服务推广至全国超过100个城市.11月8日,当当网宣布计划在成都或者重庆打造一个10万平方米的物流中心,以辐射整个中西部市场.

2011年8月25日,沃尔玛入股1号店事宜已经完成交易,双方将会发挥各自优势,今后在供应链、物流和自由品牌商品等多方展开合作.

此外,包括凡客诚品、麦考林、苏宁易购、国美网上商城、库巴网、好乐买、拉手网、酒仙网在内的多家知名电商企业纷纷充实了其物流体系.

电商与物流形成战略联盟

随着电商企业业务量的直线上升,现有的快递、零担及其他第三方物流企业的服务能力的提升就显得较为滞后,可以说,目前国内物流企业的服务能力根本满足不了电商企业的发展需求,于是乎电商企业自建物流就成为了一种必然.

事实上,电商企业自建物流有着复杂的多重因素.首先,尽管从理论上讲,将物流外包后其物流成本无疑是最低的,但是外包物流的劣势也相当明显.其一,电商企业外包其物流后,由于物流的控制主体成为了物流企业,因此电商企业根本无法控制包括商品仓库作业、商品配送在内的物流各环节的效率和质量；其二,如果电商将商品的仓储外包,那么电商与物流企业势必要进行系统的对接,那么电商订单的数据肯定要流向物流企业的WMS系统,在物流企业诚信建设并不完善的今天,这些数据很有可能被泄露出去；其三,本身配送环节就是电商企业同终端客户直接面对面的唯一一个窗口,如果这个环节也外包给物流企业,一旦物流企业在配送服务质量上把关不严,那么终端客户的客户体验就会留有遗憾,对电商的市场口碑,品牌建设非常不利.

其次,对于电商来说,自建物流尽管物流成本要高出一些,包括物流设备设施的投入、人力成本等等,且管理成本也相对提高,但是电商自建物流的优势也是不言而喻.其一,自建物流的话,电商能更好地控制包括仓储、配送在内的物流各环节的效率和质量,相关的操作流程也会更有效、更容易控制,客户数据的安全性也能得到保证,客户的完美体验也有了实现的基础.此外,自建物流还可以让电商为客户提供更多的增值服务,不仅提升了客户的满意度,而且还能让电商获得更好的市场口碑.

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