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摘 要：随着我国经济的快速发展,第三方物流在我国蓬勃兴起,近几年在沿海地区和少数先进企业中产业效率有了进一步提升,但由于我国市场环境、经济体制等诸多因素的制约,从当前的实际发展状况来看,存在基础薄弱、发展速度缓慢等诸多问题,值得我们去思考如何采取措施促进第三方物流发展.本文就我国当前第三方物流发展存在的问题及发展策略做了具体阐述.
关 键 词 ：第三方物流；问题；策略中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A
一、第三方物流的概念.
自从二战美国军事后勤管理,出现“物流”概念的雏形后,在经济领域得到了广泛的应用.因此,以第三物流产业为代表的现代物流产业在世界范围内广泛兴起,并被冠以除降低物资消耗,提高劳动生产率以外的“第三利润源”.所谓第三方物流是指生产经营企业为集中搞好主营产业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,并通过信息系统与物流服务企业保持密切关系,以达到对物流全过程的管理和控制的一种物流运作管理方式.因此,也有人将第三方物流称为合同制流.
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二、我国当前第三方物流发展的现状
(一)物流经营观念落后,以自营物流为主.
有些企业已经认识到物流作为“第三利润源泉”,在提高公司竞争力方面起着不可忽视的作用,很多公司宁愿自已花费人力、财力去成立一个“小而全”的物流部门,也不情愿将其委托给专业物流服务部门,从而形成生产、储存、运输等一条龙服务.主要原因：一是怕额外利润被别的企业赚去,降低了企业的经济效益；二是担心外部物流难以被企业管控,会在客户交往与其他方面成为阻碍企业发展瓶颈,降低企业在客户心目中美誉度,给企业带来副面影响.
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(二)条块分割,资源不能共享,竞争力不强.
多年来在物流管理中一直沿袭原有计划经济体制,将本应由一个系统管理的权限,化分到诸多部门,且部门之间缺乏统一的规划与合作,形成了多元化的物流格局,重复建设严重,经营规模小,综合化程度不高,物流信息不畅.首先,经营网络设置不合理,有点无网,信息不能及时传递.其次,第三方物流企业之间,企业与客户之间没有结成相互依赖的伙伴同盟关系,缺乏相互合作与信息沟通,造成传统仓储业、运输业能力过剩；最后,信息技术落后,如：EDI,INTERNET,EOS、POS、CFAR等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源.
(三)物流服务方式过于简单,社会程度化低,没有竞争优势.
物流服务集约化程度不高,大多数企业只能提供简单的仓储、运输、城市配送或分段的物流服务,与其有关的物流策划,物流信息、仓储管理等增值服务不多,而且物流企业相互之间业务相似,没有形成自己显明的特征和优势,企业可以任意选择物流企业来做物流,也可以请其他企业来替代.当前我国物流企业基本表现如此,企业实际只要在业务流程的某一两个环节上能够满足客户独特需要,且有不易被竞争对手模仿明显优于其他企业独特能力,就能在激烈的竞争中立于不败之地.
（四）基础设施落户,不能适
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二三级以下； 平均每1000平方米的土地只有29千米铁路,不到欧洲的50%,且运输总体布局和结构不尽合理,公路、铁路网尚未形成,呈现“东多西少”的格局,运能严重不足从而影响了东中部对西部地区经济的辐射和带动,更不能与交通网络四通八达北美相比.而且智能化、集约化、订单管理、仓储查询等管理系统的信息效能薄弱,制约了物流服务的质量.
(五)相关教育处于落后,物流人才匮乏.
我国地大物薄、人口众多,能够从事物流的劳动力资源是丰富的,但从当前资源结构来看很不合理,整个企业知识结构也不合理,具有高等学历水平的专业物流人员比例过小.能够从事物流信息、经营管理、客户管理及营销策划的专业物流知识人才严重缺乏,这方面的高级管理人才尤为匮乏,从而造成第三方物流企业难以满足为其他企业提供综合物流服务的要求.
(六)现代物流发展所需的制度不完善、不健全.
物流的出现与发展是市场化分工的产物,但由于我国的融资管理制度、土地使用制度、产权转让制度、市场准入退出制度、行业管理等制度都是在计划经济形成的,虽然我国当前在这些制度方面的有了完善与改革,但还远远不能适应物流产业快速发展的速度,远远不能适应市场经济体制改革的需要,企业在提高自身物流服务水平时,必然要涉及到物流产业在企业内部和市场之间的重组与配置.但因上述制度尚不完善,企业根据经济效益最大化原则对物流资源的再配置就会受到阻碍.
三、发展我国第三方物流业的策略
(一)加强宏观指导和政策调控,建立健康有序的市场环境.
政府应发挥组织、协调、规划的职能.本着建立一个公平、健康、有序、开放的市场环境,对工商登记、税务征管制度等进行适当的调整,鼓励投资主体从事多元化物流服务.首先,考虑给予融资支持,在财政税收、土地和大型物流设备购买等方面给予优惠.其次,政府在采取积极鼓励性政策的同时,加大对公路、铁路等物流基础设施的建设、改造的投资力度,为现代化物流业提供一个良好的道路运输环境；最后,进一步制定完善物流法律体系,在立法范围上对物流市场进行统一规划、合理布局.改变物资采购、进出对外贸易、生产等部门及各个地区各自为政搞物流的状况,促进第三方物流业协调发展.
(二)引进国外管理技术,增强企业的创新能力.
物流的本质就是服务,是在整个供应链中为制造商、最终用户的产品,提供生产、经营可得性服务,促使企业与企业之间,企业与用户之间协调发展的一种服务.这就要求物流企业改变传统的经营理念,与客户一起研究和开发适宜企业发展的物流方案.一是要解放思想,加强与同行学习和交流,以提高自身的行业技术和创新能力；二是要积极引进国外资金、先进技术与管理经验,利用现代科学技术改变传统的物流业 务流程,逐步淘汰现有落后的物流设施和设备,提升物流产业水平.
(三)整合物流资源,组建物流大集团.
随着经济的发展和人民生活水平的提高,近年来在“五一”、“十一”法定长假,大城市出现了购物、网购热潮,在销售量大幅增加的同时,也产生了对物流业规模化经营的现代化服务需求.而我国当前物流规模小,经营分散,集约化程度不高,配送总效能低下,从而大大增加了企业的采购成本.就拿货物装卸、分捡、投递等环节来说,大多数物流企业主要依靠各种社会零散劳动力来完成,其人员素质良莠不齐,是我国现行物流系统的薄弱环节,服务质量差、成本高、安全风险大,产品流通环节出现差错,用户纠纷不胜枚举,物流业应充分利用社会现有的资源,采取联合、重组、兼并的方法,迅速扩大物流企业的规模,组建大型的、现代化的、具有国际竞争力,多式联运的第三方物流大集团,这样既可实现第三方物流的快速发展,又使第三方物流击规模扩张成本降低,对培育大型现代物流企业,起着重大的经济意义.
(四)积极开发系统软件,使整个供应链应用先进信息技术.
物流产业是由生产物流系统软件、硬件和提供系统管理等部门组成的,是计算机系统技术和通信技术应用范围覆盖物流过程的整个供应链,而不是供应链的一部分.从发达国家第三方物流企业的经验来看,成功的企业利用二维条形码,因特网,射频、监控等现代科技信息技术实现对货物进行动态信息跟踪和自动处理货物的分拣,并使装卸、搬运过程实现机械化、自动化提高整个物流活动总效率,降低劳动成本,增强企业能动应变经营决策能力.
(五)加强从业人员培训,培养专业物流人才.
物流从业人员不仅应具有一定的物流专业知识水平而且还应具有丰富的实践经验.而我国当前物流从业人员接受物流知识的系统教育程度普遍偏低,素质较差,这就影响物流业的发展水平.究其国外物流人才资源相对丰富的原因在于他们发达的物流培训和物流教育.许多国家要求物流从业人员必须在接受岗前职业教育,熟悉业务流程,懂得岗位职责获得从业资格后才能从事物流工作.我国的物流特别是第三方物流教育还比较落后,高等教育还没有形成立体层面的物流教育体系.要通过长期培养、短期培训、学校培养和在职培训等多种形式,加速人力资源的开发与培养,培养造就一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才.
(六)强化国际业务能力,建立和完善国际网络.
随着全球经济一体化进程的加快,为有国际货运代理经验的物流公司参与物流市场竞争提供了有利条件.所以,我国的物流企业应利用自身国内网络和业务优势,通过和雄厚的国外大型物流公司合作引进资金、先进的物流技术和管理经验,提高国内物流市场占有率,从而达到快速跻身于国际物流市场的目的.在增加业务机会,服务大顾客的同时第三方物流企业应考虑执行统一的服务标准,来降低由于文化和行为差异造成信息不对称的可能性,建立物流信息系统和采用统一的操作平台.
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总之,通过实践和不断改进,21世纪第三方物流将凭借规模经营优势、专业化优势、知识人才优势和个性化服务优势,有效地为企业节省投资和费用,使企业专注主业,增强核心竞争力,全面提升企业形象.
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