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全球十大物流企业排行,国内企业榜上无名.纵观中国物流企业,仍然存在技术低、管理弱、效益差的问题,同国外先进物流企业相比差距很大.近年来我国在宏观政策上不断支持物流业的发展壮大,但赶追世界物流企业仍是一个相当长的过程.
10年前,中国物流市场就如同一块无人问津的土地,随着对外市场的放宽,国际物流巨头纷纷前来这块蕴涵金矿的土地上开垦.
中国物流市场是一块诱人的大蛋糕,但中国本土物流企业是否也能分得一块,还要看整个物流业的发展.目前,一些政策已经对支持物流业发展有了明朗的态度,但中国物流企业要想与国际物流巨头相提并论仍不是一个短暂的过程.
成本运转效率尚需提高
物流企业的兴衰与运输业紧密相关,运输业关系到物流企业的成本,而货物流通过程中的成本直接影响企业利润.
在世界十大成功物流企业中,大部分企业以空运、快递、陆运等业务为主要背景.如UPS的陆运和空运业务分别占到54%和19%,FedEx的空运和公路运输业务分别占83%和11%,日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%,TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%,Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%.有了运输业的背景,首先给这些企业带来的好处是使周转速度加快,运转流程缩短,流通成本降低,从而给企业带来了更多利润.
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距.有运输业背景的物流企业不多,并且我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地.无论是汽车还是铁路抑或航运的平均周期都比世界十强物流公司所花费的时间要长.
物流成本已经成为一项不能令客户满意的制约因素.当然这与中国不成熟的物流市场有很大关系.所有的物流要素被政府部门所分割,铁路管理归铁道部,交通管理归交通部,航空运输在民航总局,物流信息在信息产业部,邮政又归到邮局,没有一个统一的物流市场,现代物流企业的发展走进困境.如何与运输业紧密结合,缩短物流成本,是发展中的国内物流企业需要思考的问题.
业务垂直管理有效实现
物流企业的业务垂直管理,实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心,其他都是操作点）.一个统一的指挥中心、多个操作中心,这种运作模式能够有效控制业务流程.目前世界十大物流公司大多采取总公司与分公司体制,在一个指挥中心的正确策略下,才能有效地控制物流实施状态和未来运作情况.这是一个高效而具有权威的组织系统,可以说,没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络,这样的物流体系是一个失败的体系.
看UPS和FedEx的垂直化管理,在各区域内有一个中央控制中心,对各分部进行有效调控.总部对分部的控制力必须全权把控,分部在作业上作到专业化、流程标准化.当然,总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力.这种辐射式的管理模式令国际物流企业受益匪浅,从而进一步提高了货物的周转速度.
中国物流公司显然已经意识到垂直化管理模式给运转流程带来的巨大好处,但是受到传统模式的一些影响,在无障碍垂直化管理的实现上还存在一定困难.行业之间、部门之间管理体系还有一定的分割现象,这是在计划经济体制中遗留下来的问题.一些职能部门对现代物流认识不足产生的阻力是一方面；另一方面,企业在物流的管理方式和制度体系上未能像世界十强物流企业那样有效实施.使得企业的垂直化物流管理实现起来变得相当困难.虽然不少国内物流企业已经拥有或正在组建自己的垂直管理网络,但绝大多数缺乏对该网络有效的管理,缺乏内部流程的规范控制,也不能为客户提供便捷可靠的服务,“各自为战、独立运作”的现象还比较普遍,因而制约了企业的发展和转型.
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由此可见,国内物流企业虽然实行了垂直化管理,但实现力度仍然不够.这也透出国内物流企业的管理模式所产生的另一个问题：组织架构和考核机制对流程化能否有效执行起着关键的作用.
技术直接应用到客户管理
国际物流企业在先进技术的使用上一直处于领先地位.采用先进的高科技技术让客户随时追踪自己的货物.TNT为了为客户提供“量身定制”的服务还特意与Smart Parcel公司签协议,其目的在于让客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地,而包裹送到后,信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上.
UPS在北京、上海和广州使用其独创的高科技速递工具DIAD（速递资料收集器）,这是物流行业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备,UPS为发展此项技术的投入达到1亿美元.对于完善技术设备,国际成功物流企业付出巨大成本.但从长期来看,是一本万利的投入.
技术先进的标志是使信息化程度加快.尽管我国对物流信息化已经提出了非常明确的要求,甚至给予政策支持.但是不得不承认,与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,特别是中小物流企业的信息化水平很低.先进的信息技术应用较少,应用范围非常有限.
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调查显示,在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／G
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目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素,我国物流业迫切需要提高信息化水平,以提升国际竞争力.业内专家已经意识到这一点,并建议,物流信息化应纳入国家信息化发展的总体规划,统筹考虑、协调发展,从体制上打破条块分割和地区封锁,才有可能实现垂直化管理.
供应链流程体系逐步完善
物流企业是其他企业供应链中的重要环节,然而国内许多物流企业却往往忽视了自身供应链的建设,从而为其他企业的供应链的安全性留下了隐患.
国际物流企业相当重视供应链的建设,并且为完善供应链,世界物流十强都纷纷在与物流相关的行业或领域里进行联合或兼并：UPS拓展零配件物流服务领域,涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业,为此分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofe以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司,开展零配件物流服务,未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施；德国邮政集团以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司,经过整合之后,营业额显著上升,达83亿欧元,比上一年同期上升86%；TNT与Smart Parcel公司达成协议,为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务；Exel与Amey铁路维修公司合作,并曾以3.31亿美元购买了美国的一家主要为汽车业提供物流和货代服务的物流公司.
这些企业通过一系列并购为自己打造了坚实可靠的供应链.供应链的完善,使它们这些企业更加提高了周转速度,从长远角度来看大大降低了企业成本.
相比较而言,国内物流企业对供应链建设的投入远远不够.供应链管理涵盖了采购、外包和转化等过程的全部计划和管理活动,以及全部物流管理活动.这套系统的方法能使企业之间的战略规划和运作能力整合成为一个整体,更有利于提高顾客的满意度.在物流企业的供应链中,与设备供应商、企业解决方案提供商和相关物流企业的密切合作尤为重要.
国内物流企业在供应链建设上的弊端是：虽然企业自身流程体系完好,但当选择设备供应商或一些外包物流企业时出现一些问题,直接影响到企业的声誉.对于自身供应链的建设缺乏一定的品牌意识.一方面,受到企业规模的限制,对于完善供应链建设心有余而力不足；另一方面,企业还未能重视到供应链在整个流通过程中起到的降低成本的关键性作用.从世界十强物流企业的供应链中,能够看出它们对于整个物流体系流程中相关的因素挑选和把控都相当精准,而这一点恰恰是中国物流企业最欠缺的.
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人才快速发展的一项制约
国内物流业由于起步较晚,不仅技术和设备上比国际物流企业发展稍慢,人才缺口也是使国内物流企业发展缓慢的一个重要因素.大田联邦快递总经理曾经说过：“中国很重视物流,但是由于基础设施不完备、物流人才匮乏以及企业对物流不够了解,限制了物流的快速发展”.尤其是现代物流在实现高科技技术和信息系统的应用后,需要大量的技术人才进行操作,信息技术和高科技设施操作人员的缺乏,已经影响了现代化物流业的发展.面对国内物流业广阔的市场,物流人才的匮乏已经成为近年来物流业一个公认的事实.也就是在近年来,物流人才才刚刚纳入到一些培训课程当中.而高等院校对于现代物流的高级管理人才和专业人才培训课程也是刚刚有所启动.一些行业组织或民办教育机构对现代物流人才的教育和培训工作启动后,却乏人问津.
到目前为止,现代物流产业从业人员的职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系才基本完善.也就是说,在未来几年内,国家职业资格物流师的发展空间才刚刚起步.与国际物流业的人才物流体系相比,仍需一个过程.
总之,世界成功物流企业在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势,值得正在发展中的中国物流企业借鉴.它们的营运规模、有效的地区覆盖、高水准的综合技术和经营策略等等,需要国内物流企业一个追赶的过程.
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