摘要：近年来，随着国家经济的发展及社会的进步，公路建设事业蓬勃发展。公路工程项目建设的不断增多，对于如何提高施工现场质量管理存在问题及处理对策作出了阐述。
关键词：公路；施工；工程质量；管理
引言
近年来，随着国家经济的发展及社会的进步，公路建设事业蓬勃发展。在注重通车里程数量提高的同时，也要注重每一条公路建设的工程质量，因为公路建设的设计标准和工程质量要求高，所以必须做好每一公里的现场施工质量管理和以后的各种维修质量管理，从而才能提高公路的施工质量，为经济建设和社会发展添砖加瓦。
公路施工企业的生产目标就是既好又快且省和安全地完成承建的公路工程项目。这就要求科学地组织施工,合理地利用人力、物力和财力,围绕提高工程质量、缩短工期、降低物耗和提高劳动生产率,努力增加投资效果。因此,要针对每个工程项目的条件和特点来确定具体的质量管理目标,研究切实有效的对策,落实目标责任单位和关联单位,明确可以计量检查的考核办法。
1公路项目施工现场的质量管理
1．1施工总平面管理
施工总平面管理的目的在于合理使用场地,保证现场交通道路、排水系统通畅,以便组织高效率的文明施工。临时仓库和露天料场的合理布置、吊装机械的最短运行路线、脚手架和垂直运输方案的优选等,也都属于现场总平面管理的范围。做好现场总平面管理工作,有助于改善施工条件,防止大宗材料的散失或变质,促进工序间的紧密衔接和提供良好、安全的工作面,从而保证和提高工程质量。
1．2工程进度管理
工程进度管理的特点是对劳动力、劳动手段、劳动对象、劳动时间、劳动地点、劳动条件、劳动环境等生产要素进行科学分析,并纳入动态平衡的轨道。为此,抓进度不仅要搞好企业内部各业务部门的目标管理和各生产环节的调整平衡,还要搞好同企业外部各协作单位的协同配合。工程的总承包单位更要加强总、分包之间的工作质量责任,确保各自承担的分项工程按照施工总进度计划要求,按质按量按期地顺利到达预定施工部位,实现预期进度。
1．3现场生产调度管理
施工现场的生产调度管理,主要是根据工程进度计划和施工方案的进展情况,针对施工条件的变化和工程合同的要求,及时而果断地重新调配或补充劳动力和施工机具,随时检查落实材料和设备的供应和到场情况,并相应地调整现场总平面布置和疏导运输道路,以便保证施工过程中各工种密切协作、各施工工序紧密衔接,努力做到优质高产低耗的文明施工[3]。
2公路工程常见质量问题对策
2．1公路工程质量问题的预防
从对工程质量问题的分析来看,除某些属于设计差错、材质不良等外部原因外,带有共性的普遍规律是操作人员忽视质量,缺乏自检;在操作方法上违章作业,偷减工序;在技术管理上交底不清,检查不严;在机械设备使用上选型不当,失于检修。因而要加强这些质量问题的预防,必须针对病因加以诊治,首要的是强化全员质量意识,自觉地树立质量第一、精益求精的思想,其次要严格工艺纪律,奖惩分明,还要健全“三检”制度,明确质量责任。
2．2完善技术标准,强化监控过程
现行施工规范和质量评定标准大多只有最终质量要求,而对施工过程的工序质量要求较少,因而,根据企业的专业性质和工程特点,编制企业操作规程和内控技术标准,并据此进行技术交底和检查工序质量,将有助于促进整个工程质量的提高和消除常见的施工缺陷。
2．3综合运用质量分析方法
(1)散差分解型因果分析。影响工程质量的原因很多,但从大的方面分析,不外乎材料、机械设备、施工方法、检测仪器、工人本身和施工环境6个大的原因,每一个大原因各有许多具体的小原因。在质量分析中,可以采用从大到小、从粗到细、“顺藤模瓜”、追根寻源的方法,把原因和结果的关系搞清楚,这种方法叫做因果分析法。
(2)主次因素图(排列图)方法。利用因果分析法可以找出产生质量问题的原因,进一步分析其主要原因是什么,可以采用主次因素图方法。排列图一般有两个纵坐标(左边纵坐标表示频数,即不合格品件数;右边为频率,即不合格品的累计百分数)和一个横坐标,横坐标表示影响质量的各种不同因素,按因素影响程度的大小,即按造成不合格品的多少,从左到右排列。直方图的高度表示某个因素影响的大小;曲线表示各影响因素大小的百分数。通常把累计百分数分为三类:0~80%为A类,80%~90%为B类,90%~100%为C类。A类为影响质量的主要因素,B类为次要因素,C类为一般因素。
某公路项目竣工后进行质量检验,发现路面存在若干质量问题,工程排列图见图1。
2．4实行质量否决
实行质量否决是贯彻执行质量法规的有效手段。近年来,建筑施工企业内部普遍推行了承包经济责任制度,在实施过程中,按照有关规范、规程和设计要求不能达到承包合同或协议中的质量指标时,采取各种质量否决办法,与承包人经济利益挂钩,扣减其应得的一部分工资或奖金,制约其追求数量不顾质量的行为,对减少或消除质量问题是有效的。但是在实行质量否决还是采取消极的防御性措施上,理想的办法是优质优价和优质重奖,然而由于工程造价在合同内已按合格要求一次包死,优质工程的价格浮动政策还有待进一步探讨研究。
3工程案例
本工程随着经济的发展而迅速增长,交通量的增加，原有的二级公路已经不能满足车辆通行要求,根据当地交通发展计划,全线必须按一级公路的标准彻底改造。该工程在质量管理上采取了如下措施。
3.1全方位规划,建立健全各项管理制度
(1)做好创优计划,制定质量保证措施。本项目质量保证标准为全部工程合格率达100%,其中路基土方、桩基、软基工程优良率要求达100%;T梁(空心板梁)、承台(系梁)、墩(台)、盖梁等优良率要求达95%;桥面铺装、砼路面、防撞墙桥头搭板、边坡防护、排水工程优良率要求达90%。另对不同的分项工程制定了具体的措施。
(2)建立健全质量管理体系,积极开展质量评比活动。为了使质量管理有法可依、有章可循。甲方工程部和监理办在开工前检查、督促承包人履行合同中的承诺,按上述规章建立健全质量保证体系,配备相应的机械设备、机构设置和技术人员。
为强化质量管理的力度,制定了“自检-社会监理-甲方检查-政府监督”的多级管理制度,公司工程部、监理办组成质量领导小组,由上至下配备了工程技术人员和监理工程师,组成了业主、监理各级质量管理体系。
3.2采取强制措施,消灭质量通病
(1)桥头和涵台处的跳车问题。采取措施加强桥台、涵台的处理,如砂桩、砂井和强夯等方法,以提高其承载能力,减少竖向变形。在桥台背设置5~10cm的钢筋硅搭板及过渡板,作为刚性梁与柔性路堤的过渡段;将原设计的桥台、涵台背填筑材料改为填砂,压实采用灌水振捣法,以保证台背填料的压实度。
(2)桥梁砼墩、台表面的蜂窝麻面。为尽量减少蜂窝麻面,严格规定水泥、砂石料未经中心实验室和监理工程师认可一律不得使用;主体工程的硅搅拌必须设立自动计量搅拌站,严格执行中心实验室批准的配合比,施工单位不得随意自行调整;模板的质量、安装未经监理工程师认可一律不得浇筑;严格控制拆模时间,既不能提前,也不能延长;振动、搅拌的司职人员必须佩证上岗,没有资质证的一律不准从事该项作业。
(3)软基路段的不均匀下沉。根据不同的路段采取了不同的治理措施,如对深层软基路段采用石灰桩处理方法;对浅层软基一般采用换填处理方案。
3.3建立联合管理体制,加大业主的管理力度
(1)实行质量联合督导。建立业主、监理管理体系,实行联合检查和督导,能够交流情况、统一认识、提高效率。因此,对质量监督和重大工程项目的检查、验收均采用联合督导的方式。
(2)实行联合发文制度。严格执行合同文本的各项规定,统一标准、统一要求,公司工程部、监理办在处理重大问题和做出重要规定时,都采用联合发文的形式,既增强了文件的权威性,又加大了解决问题的力度。
(3)加大业主的现场管理力度。业主现场巡视、检查时,对存在的问题发出“现场通知单”,通知驻地监理工程师按要求指示施工单位予以纠正。公司工程部、监理办每月组织一次质量大检查,将检查结果通报全线,强化施工单位的质量意识。
4结束语
综上所述，随着我国公路建设迅速发展,公路的设计标准和工程质量要求逐步提高。无数事实证明,质量是工程建设的关键,公路现场施工中的工程质量管理,投资、进度的控制责任重大。只有人人时刻怀揣着高度的忧患意识,认真仔细抓好每一环节,公路工程施工阶段的管理质量才能得到可靠保证。
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