凸轮轴方面毕业论文格式范文,与与凸轮轴位置传感器相关的故障诊断与排除相关在职研究生毕业论文

本文关于凸轮轴及控制系统及故障方面的免费优秀学术论文范文，凸轮轴方面论文范文,与与凸轮轴位置传感器相关的故障诊断与排除相关毕业论文格式范文，对不知道怎么写凸轮轴论文范文课题研究的大学硕士、本科毕业论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。

凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中最重要的传感器之一,其功用是向行车电脑ECU提供确认活塞位置的信号,以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油.发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象,但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或者其相关线路损坏的问题.要准确、迅速地诊断与凸轮轴位置传感器故障,就要求我们正确认识凸轮轴位置传感器的特性,了解它的结构、工作原理及诊断方法.

笔者在日常维修中碰到过几例与凸轮轴位置传感器故障码相关的故障,但这些故障都不是凸轮轴位置传感器线路或传感器本身的问题造成的.现在笔者将这些案例总结一下,与大家分享.

1.凸轮轴位置传感器的结构

凸轮轴位置传感器（CamshaftPosition Sensor,CPS）又称汽缸识别传感器（CyIinder Identification Sensor,CIS）,主要用来检测凸轮轴的转角位置,发动机控制模块（ECM）通过此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置.

凸轮轴位置传感器通常采用霍尔式传感器,其构如图1所示.

凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示,G40信号与G28缺齿信号高低间隔.

2.凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理

凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示,它由凸轮轴调节阀N205和液压活塞控制的链条张紧器组成.当发动机处于中低转速时（即转速在1300-3600r/min的范围内）,凸轮轴可变正时调整系统使进气门早开早闭,提高发动机转矩；在其他转速下使进气门正常时刻开闭,使发动机保持最大功率.

发动机电脑控制凸轮轴调节阀N205,再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整.凸轮轴调整机构的工作油路与汽缸盖上的油道相通.发动机处于中低转速时,活塞运动慢,进气歧管内混合汽随活塞运动,流速慢,进气门应提前关闭,以避免混合汽回流到进气歧管.此时凸轮轴位置称转矩调整位置,即进气门早开早闭.控制单元对N205通电,链条张紧器受液压作用将链条向下顶起,配气相位发生变化,增加进气量,从而提高发动机转矩.

当发动机高转速时,活塞运动快,进气歧管内混合汽随活塞运动,流速快,活塞在向上运动的过程中,混合汽继续涌入汽缸,此时凸