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摘 要 郑徐铁路电气化已开通多年,调度集中控制系统即 CTC设备也已开通多年,但一直存在工作不稳定、干扰严重的情况,通过反复试验,通过延长光纤、缩短下部线长度,的确是一个有效的方法.
关 键 词 电气化区段；CTC通道干扰；解决方案
中图分类号U226 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）65-0065-02
0 引言
自从西陇海电气化铁路开通,CTC设备投入运用以来,多次出现通道误码大、不通等情况,但每次经测试后,通道都是良好,且测试后,业务能够自动恢复,给运输生产带来了严重隐患.到底是什么原因造成、如何解决这个难题,一直困扰着我们.列车运行速度不断加快,可是设备还是运行不稳,因此,CTC通信通道稳定克服更显紧迫.CTC的地位和作用对铁路行车安全的影响日趋重要,对确保行车安全具有重要意义.
1.设备组网结构及原因分析
1.1 设备组网结构
目前我们管内CTC设备从徐州西站至虞城站共计11个站点,为确保CTC设备的运行稳定,每站均有东西方向各2条共4条CTC通道（因砀山有抽头去上海,故砀山有6条CTC通道）构成.每4个站成一个小环.各站CTC通道经由上海至徐州传输室,后均经SDH传输至各站通信机房后经PDH光端机至各站信号楼机房,再经2M同轴缆由通信机房连至信号机房,进入信号CTC设备,从而完成CTC信息的传送任务.
1.2 原因分析
西陇海电气化铁路开通、CTC设备投入运用已有多年,一直以来,在不同的站点,多次出现通道误码大、不通等情况,但每次经测试后,通道都是良好,且测试后,业务都能够自动恢复,到底是什么原因造成的呢?我们进行了仔细的分析,大致有以下几种可能：1）通道传输质量确实存在问题；2）通道连接部接触不良；3）信号机房与通信机房地线不统一,造成有电位差；4）电气化区段的电磁干扰等四种.经过反复测试,传输通道质量问题被排除；经过检查,接触不良也被排除,况且不可能各站点都接触不良；对于地线不统一的情况,我们进行了试验,由信号机房引一个地线至通信机房,实现共地,但情况并没有得到改善；对于电磁干扰的情况,通信光电缆都采取在区间加设地线、进入机房加装绝缘节等措施,对通信机房内的设备机架进行接地处理等措施.经过分析,电气化铁路的电磁干扰主要来源有：1）固定设备产生的,如接触网、变电所、分区所等；2）车上的各种电气设备、电力变换设备等；3）列车运行产生的电磁干扰波.现在所采取的这些措施仅是降低电磁干扰,却不能消除电磁干扰,电磁干扰仍然存在.SDH、PDH都是通过光纤进行传输,与电磁干扰无关,但由PDH至信号机房间是采取的同轴电缆传输,且相对距离都在30m~50m间,电磁干扰对同轴电缆是有一定影响,且随着时间的增加,干扰引起的电荷会进行积累,到达一定数值时,会对通道造成影响,当维护人员进行通道测试、插拔2M头时,相当于将信号设备断开,强行对2M同轴电缆进行接地,释放了积累的电荷,从而恢复了通道的正常.
写电气化论文的格式
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2.解决方案及流程
2.1 解决方案的确定
对通信而言,电气化干扰主要就是指电磁干扰,可以通过有效接地,及时释放感应电荷,来减少干扰程度,另外光纤传输的传输媒介为玻璃纤维,电气化区段使用光纤传输对通信业务影响较小所以解决西陇海CTC电磁干扰,应主要从2个方面进行考虑：1）对现有2M线进行接地处理；2）通过缩短下部2M线解决.
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