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（接上期）
编者按：我刊2012年7开始发表“聚焦全球事故车修复市场”系列报道,受到行业领导、专家及读者的广泛关注.系列报道源自于“国际事故车高峰论坛”（IBIS）发布的全球事故车市场分析报告.
自2013年7月开始,我刊将持续关注事故车行业全球发展动态,继续刊发2013年“国际事故车高峰论坛”（IBIS）发布的全球最新行业现状报告.该系列报告由IBIS授权的各国专业媒体、行业专家撰写完成,多角度、全视野地诠释并展现全球事故车行业的现状与未来.
通过全球15个国家的分析报告,我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等.无论好与坏、美与丑,这都是行业目前呈现出的真实状况：保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高等这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题.同时,我们也认为没有完全相同的两个市场,各自都具有自己的特性,面临着不同的现状和难题,但都将迎接更艰巨的竞争和挑战.
本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状,为中国事故车维修行业提供充分的信息资料,以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策.
事故论文怎么写
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英国
人口：6500万（资料来源：国家统计办公室）；GDP：国内生产总值：1600万亿（资料来源：世界银行）；持有驾驶执照的人口比例：57%（资料来源：DVLA）.事故车专修厂数量：3864家；保险公司数量：155家（资料来源：Defaqto有限公司――排名在前20、市场份额97.3%的保险公司；资料来源：ABI 2011）；在用车数量：3400万（资料来源：国家统计办公室）；道路交通事故量：500万（资料来源：国家统计办公室）；汽车修理次数：455万次（资料来源：趋势跟踪）；事故车平均维修费用：1041英镑（资料来源：趋势跟踪）；平均工时费：每小时30.18英镑（资料来源：Audastats 2012）；车辆平均保险费用：434英镑（资料来源：趋势跟踪）；平均保费超出：约200英镑（资料来源：AA保险）；未投保驾驶员人数：136万（资料来源：车辆保险局2011）；快修店数量：350家；汽车报废量：108万辆（资料来源：Audastats 2012）；颈椎理赔花费：平均每个颈椎理赔约4000英镑,每年平均55万宗理赔案件,每年共赔付金额约22亿
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市场概况
英国事故车维修行业的各个领域将进行持续变革,包括政府的行业调查、黄金时段电视曝光、公司倒闭与兼并、各方面重组、技术差距、法律框架的变革以及对一些主要名称的意向声明等.
上述变革发生的同时,造成英国事故车修复市场的整体价值已经下降为47.4亿英镑,并且事故车维修厂的数量也在持续下降.目前,英国事故车专修厂的数量是3863家,其中1500家被视为优质企业.尽管英国的零售市场增长很快,但是事故车维修仍然是零售市场增长的主要动力.
早在2011年8月,由于消费者保险成本逐渐攀升,公平交易办公室（OFT）接受委托对个人车辆保险市场进行调查.在调查过程中发现市场存在不规范的行为,并建议对引发市场问题的所有参与方,包括维修厂、保险公司、事故管理公司、信用租赁组织、供应商及律师等机构和人员进行进一步调查.2012年5月,竞争委员会（CC）接受了由公平交易办公室（OFT）提交的调查结果,开始进一步调查,并声明将于2014年9月公布最终调查结果.围绕可能出现的结果,出现了各种猜测和评论,从这个结果是否会带来实际行动,到它是否会引发整个行业法规的大改革等,不一而足.舆论猜测的变革还涉及批准废除目前维修企业合作网络的形式.无论哪种方式,可以明确的是,行业所有参与者都在计划、尝试并调整自己的业务模式以适应可能发生的变化.
由于整个调查背后的关键因素是消费者权益的损害,事故车维修行业发现自己已身处媒体的镁光灯下.很多人对上涨的保险成本、日益膨胀的保费支出、超额的信用额度、人身伤害理赔的快速上涨、保险欺诈等现象保持缄默,由此导致保险成本不断提高,严重损害了消费者权益.据英国保险协会（ABI）透露,英国颈椎伤害的保费成本每年平均上涨90英镑.显然,ABI已做出反击并游说司法部门,于2013年4月发布了禁止有关人员伤害理赔涉及各种转介费的禁令.这项禁令的影响即将真实地表现出来.
为了打击由于信贷租赁和人身伤害索赔造成的保费增加过多,英国一些保险公司与其保险公司伙伴签订了双边协议.这种合作机制允许保险公司按照协议规定,向第三方理赔方预先支付一定费用,以确保理赔快速解决,从而最大限度地降低成本.保险公司称,这是一个双赢的机制,但是,尽管这种方法已经得到了公开认可,但是只能作为短期的解决方案.
除了登上报纸头条,一些个人的汽车保险公司还发现自己出现在黄金时段的电视纪录片中――发掘你车辆保险的秘密.该纪录片通过发生的车辆事故,揭示了保险公司在行业里的影响力,强调了保险公司“控制”、“命令”消费者,使其放弃在保险公司“非授权”维修厂修车的意愿.该节目还利用一家维修企业员工卧底拍摄和保险公司工程师谈判的情景.总而言之,这个节目揭露了行业的缺点,同时在业界产生了一些分歧――有人认为这对消费者有积极的一面,也有人认为它影响了行业的整体形象.
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一切调查都在如火如荼地进行,但事故车维修行业本身并未受到影响,仍然在继续运转.为保持平衡,也不断地有一些正常的倒闭、关张.我们不仅看到了事故车维修厂数量在持续下滑,也看到了一些知名的维修厂被迫停业.事故车维修厂的数量现在是3864家,其中有大约846家获得了PAS125 BSI的标志认证. 失败
我们不仅看到许多维修厂暂停了业务,也看到了一些在信贷租赁方面存在的重大失误,其中最严重的失误莫过于2012年12月刚进入行政管理的“驾驶辅助”（DriveAssist）项目.似乎在一夜之间,该项目就欠下了维修厂超过400万英镑的巨额欠款,这笔钱直到今天尚未结清.
为了创建可选择性商业结构（ABS）,英国在法律框架下已经做出了调整,比如律师不能经营企业而是要转变成能够拥有合法企业.一些事故管理公司和保险公司已提出申请,将获得ABS许可证,随后即可开始-提供机构内部的法律服务.这一变动对维修行业的影响尚未充分实现,但随着对转介费的明令禁止,有些人认为,它体现了某些相互关系的演变.一些业已实施的变革带给市场更多机会,维修市场方面也将逐渐调整并适应这些变革.
毫无疑问,这些改变对行业的最大影响体现在理赔等级的迅速下降――人们普遍认为下降了20%～25%,而在某些领域更高.原因何在?业内评论倾向于以下2方面：①上涨过度――这意味着车主可能会寻找维修价格更低、更便宜的零售维修店；②燃料成本上升――这意味着汽车的行驶里程会大大减少.这导致了投保车辆大大减少,但它给那些快速转变的维修厂提供了巨大的零售和快修机会.
英国快修（SMART）市场目前估计总价值约6亿英镑,仍处于升之势.Revive,AutoRestore,ChipsAway等移动式维修企业已在市场占有一席之地,一些传统事故车维修厂也开始效仿这些快修店,开始提供自己的移动式服务.然而,我们也看到了有些维修企业比较抵触这种快修方式.虽然他们也很重视客户车辆的快速维修过程,但客户等待时看到的却是他们穿着工服、拿着茶点的情景.这个领域还将不断发生变革,它充满了无限潜力.
采购
最近,BELRON旗下、英国最大移动维修企业之一的AutoRestore,购买了一个拥有五个网点的、区域性的事故车维修集团.此举是为了补充其现有的服务,同时也正如人们所预测的那样,如果此举能够成为一个完美的商业案例的话,那么它也意味着AutoRestore迈出了创造全国网络覆盖的第一步.
对于维修厂来说,更广的地域覆盖范围能够不断提高维修数量,因此也是大势所趋.全国碰撞维修中心提供60个静态维修站点以及一整套移动维修方案的队伍,长期以来一直是多地点维修经营的领头羊.但是,Flx Auto特许经营模式将继续大干一场,迄今为止其维修网络已经拓展至62个站点,不久后还会有更多.市场上还有一些“区域”类型的多地点经营企业,或许这其中的某些集团可以走得更远.
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然而,外包解决方案提供商QuindellPortfolio PLC进军事故车维修网络的举动备受期待.该机构在过去的12个月表现出了非常积极的发展势头,并购了包括理赔解决方案供应商、IT专家、法律和医疗等机构在内的大量合作性业务,以完善其服务领域.在与各类业务提供商伙伴们签署了几个相关的合同和规模协议后,Quindell公开发布了其购买事故车维修集团的想法,面向全国范围提供可能的事故车解决方案.
分销
市场发展变化的另一个领域是分销.过去传统的分销渠道是由油漆原料和认证批准决定的,而今由LKQ支持的欧洲汽车零部件（ECP）正在努力改变这一切.该业务以其直接供应和无需批准的模型在英国分销部门取得了广泛的进展,并呈现持续增长的势头.一段时间以来,传统的分销模式试图通过更紧密地联系供应合作伙伴的方式来抵制ECP的到来,但是随着一些较为大胆的举措的一触即发,ECP的到来已经成为不可逆转的趋势.未来将会是什么样的还有待观察,但是可以预料的是变化是一定的.
技术管理在过去、现在、未来一直都是行业内各方面发展的一大动力.事故车维修行业有非常丰富的数据,并且保险公司认证的维修厂应用了各种电子管理和评估系统.首先,这些系统之间的相互连接,能够为网络管理者和供应商提供即时、现场各自维修厂的网络连接.其次,它也提供了各种流程自动化的方式,譬如授权、库存控制、发票和付款.这种大规模的数据整合服务为行业所有参与方（维修厂、业务提供商和产品供应商）提供了数据实时访问,但是一些反对者对系统大量接入维修合作微观管理层面提出了质疑.技术
在事故车行业最前沿,汽车技术也是进步非常迅猛一个领域.我们开始看到了大量新材料、连接技术和小发明装备的车辆进入市场.混合动力车、全电动车、高强度钢、铝、铆接、粘接、高级驾驶员辅助系统（ADAS）――所有这些新技术在英国道路上都能看到.这就导致汽车制造商会用越来越敏锐的眼光来看待维修行业,而相对忽视零部件的生产.新技术的这种涌入正在改变车辆修复的方式,而英国维修市场非常关注以维修方法来确定维修费用的问题.因此,汽车制造商们正在将越来越多的精力投入到他们的维修网络中,以确保车辆正确修复,修复后行驶安全,同时车辆能够恢复到事故前的状态.由于铝车身修复能力的要求,捷豹路虎对其旗下的维修厂进行了彻底的重建,从原来的110家减少到目前的90家.
汽车制造商面临的一大问题是如何获得更多的维修工作量,他们已经采取了行动解决这一难题.许多汽车制造商都会提供自己品牌的保险政策、宣传广告单以及事故救援项目的推广方案等,更有一些制造商也在努力开展与保险公司之间的联系.由于车辆的复杂性,越来越多的保险公司已开始关注与制造商合作.
技能
复杂的车辆设计和行业标准,导致英国事故车维修市场劳动力呈现出高度熟练但日益老龄化的趋势.新进入该行业的维修技师和成熟型技师的之间的差距越来越明显.英国已经开始并且持续不断地推动着学徒工人的成长,事故车维修行业也许将从中获益匪浅.然而,目前人们普遍认为,维修行业需要改变形象,以吸引年轻一代――在未来,技术很可能是吸引年轻人关键因素.
汽车技术的提升也是维修技能发展的一个促进因素,但它也导致了英国日益庞大的报废车辆.除了过多与“不修复”相关的理赔成本（如信用租赁和人身伤害）外,报废事故车也成为行业昂贵的成本,受到各方高度关注.有传说,一些颇受关注的报废车辆进入未被认证的二线维修企业后,在不检查或极少检查发动机的情况下,有可能重新上路.因此有人呼吁改变报废车辆的分类系统.
未来12～18个月内,英国事故车维修市场肯定会产生一个有趣的变化.我们很可能会看到行业内所有领域的重新定位和业务策略的调整,以努力揣摩和迎合竞争委员会（CC）最终的调查结果.如果说,政府监管是行业内认可的唯一解决方案,那么大众秉承的原则就是不利的方面最好应该避免.（未完待续）
相关参考资料：
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