时间方面有关本科毕业论文范文,与标准时间是怎么发明的?相关论文范文资料

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如今每个人都知道时间就是金钱,但不太知道的是,时间是生意人的历史发明.

你应该曾坐在高档餐厅里,看着墙上的时钟,然后注意到这时是纽约的午夜12点.伦敦的凌晨5点,时间.

在1876年前,巴黎的早上6点,东京的下午1点.你觉得这稀松平常,理所当然,这根本就和日出、日落一样,是自然的一部分.

但标准时间绝非自然的一部分.即使今天,世界上仍有一些地方不遵行标准世界上大部分地区没有标准时区.那时候,时间是由各地自己做主的.时钟根据太阳运行来调校,但对太阳的观测并不精准.人们旅行靠徒步或骑马,旅行的距离不长,也不经常远行.没有地区性电台或电视台报时.邻近城镇的时间差个十几分钟,也没什么要紧.但铁路问世使这种情形完全改变.

有了铁路后,旅行和货运的时间缩短,更大地区内的时间趋于统一显得尤为重要.19世纪四五十年代.铁路公司变多,时区众多顿时令它们困扰.如果每个镇各有自己的时间,怎么能协调各地的时间表,确保火车在正确的时间行驶,替火车补给问题出在哪里非常清楚,但要解决很难.每个镇都觉得自己的时间才是正确的,因为都是根据太阳位于该镇当中的时刻制定的.也就是说,在时间的确定上.每个镇在某种程度上都是世界的中心.怎么让大部分镇甘心接受其他镇的时间呢由于事关每个镇的颜面,问题很棘手.

铁路公司的解决办法,不是说服各地领导人同意规定的时间,而是促成他们之间达成协议.最初导致时制一致的动力,不是科学或政治,而是商业.在同一条铁路线上的镇,全配合所经火车的时刻表调整时间.但如果一个地区有多条铁路线,这个办法不会促成时制的统一,反倒会添乱.例如,在巴西最繁忙的圣保罗火车站.配合3个时刻表,挂了3个时钟,1个时钟显示从里约热内卢驶来的火车到站时间,一个显示圣保罗州内陆线的到站时间,还有一个显示从圣托斯港(Santos)驶来的火车到站时间.在美国,时制混乱可能更为严重.水牛城火车站有3个时钟显示不同时间,匹兹堡则有6个时钟！

英格兰,第一个建造火车的国家,也是第一个根据格林威治时间拟定标准火车时刻表的国家(1842年).美国因幅员辽阔而进展缓慢.1870年时,仍有约300个各行其是的地方时区,80种火车时刻表.随着开拓西部促进了更长距离的运输,铁路线横越更多时区.18世纪七八十年代.铁路公司出现合并潮,扩大了铁路网,时刻表的整合变得迫切,也变得可能.1883年11月18日,人称“两正午之日”,那一天正午,美国东部各时区的时钟全部回拨,创造出全国一致的铁路时刻表.政府的脚步则较慢,6年之后才将全国划为4个时区,直到1918年,标准时间才得到法律认可.

但巴黎或东京最终接受类似安排的过程,却不能拿美国的情形来作比较.很显然,法国、日本的铁路没有横跨那么大的领土.达成政治协议势在必行,但由于民族主义从中作梗,政治协议花了几十年才达成标准时间.当时已知地球的大小,经度也已被普遍接受.因此,将世界划成24个时区轻而易举.问题的症结在于选择哪里的时间作为标准时间.从某个角度看,争执在于,应该以哪个地点的时间作为世界其他地方奉行的标准.法国人已在19世纪为统一度量衡作出重大贡献(米、克就是他们最值得称道的成就),当然希望巴黎成为世界的中心.作为当时世界第一强国的英国,则希望选定英格兰,特别是格林威治.19、20世纪期间,为解决这个问题,召开了不少国际会议.但有几个国家,特别是法国、巴西,迟迟不愿参加,直到第一次世界大战爆发前夕才改变主意.

因为迟迟不愿加入,这些国家面临了一些严重问题.在巴西,根据第一次世界大战爆发前后所做的调查发现,尽管绝大部分州应该都在同一时区,但每个州各有自己的时制.而各时制间的差异,往往很细微.例如里约热内卢州