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摘 要 ：贵阳龙洞堡机场作为我国西南地区的大型机场,受贵州经济的影响,造成机场货运发展严重滞后.贵阳的物流业无论在体制或是管理上都与国内外同行业有很大的差距,要发展贵阳航空货运业,可谓任重道远,将会面临更多的困难,但也正因如此,贵阳的航空货运业才有更大的发展空间,为发展贵阳的航空货运、促进贵州经济的发展,本文就贵阳龙洞堡机场航空货运的发展策略提出了一些建议.
关 键 词 ：机场；航空货运；现状；发展策略
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-02
航空货运是指依托机场,以航空运输为主要运输方式,实现货物从供应地向接收地产生实体流动的全过程.贵阳龙洞堡机场作为我国西南地区的大型机场,受贵州经济的影响,造成机场货运发展严重滞后.在经济全球化趋势不断增强的情况下,物流业的发展对经济的发展起着至关重要的作用,然而,对于一个地理位置相对特殊的内陆山区省来说,机场的航空货运将在很大程度上影响着物流业的发展,因此,要促进贵州经济的发展,必须大力发展物流产业,大力发展贵阳的航空货运.
一、贵阳龙洞堡机场的货运现状
（一）贵阳龙洞堡机场作为贵州的省会机场,是贵州省的空中门户,也是重要的交通运输中心、本应该是重要的商品、物资集散中心.但长期以来,由于经济基础相对薄弱,贵州经济的发展水平和经济结构的不平衡,多数产
航空方面有关论文例文
（二）缺乏一个各类航空物流企业和物流基础设施的综合平台.目前贵阳机场周围的航空货运、快递代理公司约40余家,但居位分散,协调困难,办公、仓储条件较差,不利于海关的监管.而航空物流园区作为各类航空物流企业和物流基础设施的综合平台,以航空货运为核心,借助于机场的口岸条件和航空运输条件,在“货运区-物流区-产业区”之间形成供应链,除了提供航空货运基础设施平台、物流信息网络平台、管理服务平台、环境政策平台以及海关、检验检疫等服务,还利用可提供物流园区资源平台的优势,通过整合园区资源,率先切入第三方物流运输运作.另一方面,航空物流园区的高区位优势以及高效的物流运作,在聚集效益机制的作用下,吸引了大量的综合物流服务企业及临空型企业在园区周围聚集,促进了与其相关的产业发展,带来可观的税收,带动机场周围土地升值,提高土地开发、经营收入,创造大量的就业机会,有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展.
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（三）机场停机坪停机位容量不足的问题也是严重制约货运发展的重要瓶颈.随着贵阳机场运输生产的快速发展,航班运行架次也迅猛增长,2010年贵阳机场共起降航班64222架次,同比增长6.2%；完成旅客吞吐量637万人次,同比增长10.4%.机场原设计年旅客吞吐量为300万人次,贵阳机场已是超负荷运转.而一架货机机位要占三架客机的机位,这将造成停机位容量更加严重不足.但随着贵阳龙洞堡国际机场2号航站楼、南机坪扩建等扩能改造工程实施建设,将从根本上解决这一问题.届时机场总廊桥数将达到21个,年旅客吞吐量将达1550万人次,新建航站楼11万平方米,新建停机坪25.8万平方米,航班吞吐能力大增,使机场一直以来因停机位不够造成运行困难的压力大大缓解,为机场增加航班、给广大旅客提供更多的始发座位、为机场快速发展的客货运输提供强有力的保障.此外,贵阳市还将同步建设环城铁路快线和城市轻轨,工程建成投产后,贵阳机场将成为集航空、环城快铁、城市轻轨、高速公路、城际快线、物流转运中心为一体的现代综合交通体系重要门户,成为西南地区重要枢纽机场.
（四）航空物流基础设施薄弱.贵阳机场的基础设施近些年来有所改善,但与国内的大机场相比还有不小的差距,一方面,场地狭小,装卸设备差,仓库简陋,影响了航空运力的合理使用；另一方面,贵阳航空物流信息平台的建设不完善、系统网络往往只是在本公司局域网的范围内联,无法实现更大范围的信息共享.以上因素不仅造成了物流信息资源和网络技术资源的严重浪费,而且还直接影响到航空物流的运作效率的提高和贵阳航空物流的健康快速发展.
二、发展航空货运物流的意义
（一）必要性.加快发展航空产业是未来发展的必然趋势.近年来,贵州国民经济持续快速发展,特别是IT产业发展,对航空物流的需求日益强烈且迫切,航空航天等一批生产企业非常需要通过航空物流发展来加快构建其富有竞争力的产品供应链,越来越多的农产品、高附加值产品等也亟需航空物流服务.发展航空物流,还将为加快发展贵州现代物流业提供良好的契机,可以显著提升城市竞争力.
（二）可行性.航空物流一直是贵州经济发展的短腿,也正是因为这种客观情况的存在,为贵州发展航空物流提供了很大的市场空间,加上金融危机过后,必然会迎来全球经济的复苏和迅速发展时期,发展航空物流将遇到非常难得的好时机,其后发优势将会非常明显.同时,贵州当前的大交通建设为发展航空物流提供了强力支撑,区位优势也为机场发展提供了客观有利条件.航空物流发展,将能更好地实现各种运输方式优势互补和紧密衔接,使贵州发展成为西南地区区域性物流中心,为西南重要中心城市建设提供重要支撑.
（三）艰巨性.首先,贵阳航空货运市场还没有形成规模,在整体上“客强货弱”的局面仍将持续一段时间,机场货运业务量仍将在一个低水平内运行.其次,航空物流的发展与机场的航线覆盖范围、航班密度、货机运力以及机场的配套服务等有着密切的关系,而这些需要与航空公司、物流公司等深入合作,需要大量资金和专业人才的投入,与此同时,在贵阳周边的多个机场运营竞争非常激烈.因此,贵阳发展航空物流面临着很多困难,需要花大力气来推进航空物流的发展,并进一步发展临空经济,促进物流与机场的联动发展. 三、龙洞堡机场周边地区机场及航空物流发展情况
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贵阳周边机场主要有成都双流国际机场、昆明巫家坝国际机场及重庆江北国际机场,这些机场的发展取得了显著成效.
（一）成都双流机场共开通国内航线79条,国际（地区）直达航线15条,已初步形成覆盖欧洲、东南亚、南亚、东亚主要城市及国内大中城市的航线网络.其中阿姆斯特丹、东京、卡拉奇、马尔代夫、澳门等航线在中西部地区是独有的国际地区直飞航线；班加罗尔、加德满都航线是全国独有的国际直飞航线.2010年全年,双流机场飞机起降数达到205537架次,同比增长8.1%；旅客吞吐量25805815人次,同比增长14%；货邮吞吐量432153.2吨,同比增长14.5%,成都双流国际机场2010年的旅客吞吐量在内地城市中仅次于北京、上海、广州、深圳,排名第五.成都双流机场航空物流园区规划总面积5.1平方公里,分三期实施,远期规划设计物流总量达到250万吨/年.如果说货站是航空货物的处理平台,那么物流园区就是这个平台的延伸,根据规划,物流园区内将入驻全国知名物流企业,通过合作仓库,也即是第三方物流,将放在货站内的货物放在合作仓库里面进行初步处理,提高货物处理速度,也是全国通行的做法.在此之前,成都的合作仓库比较分散,但是自从提出了航空物流园区之后,就把分散在机场和周边的物流仓库集中在这个区域.
（二）截止2010年12月31日,昆明巫家坝国际机场（简称“昆明机场”）累计完成年旅客吞吐量2019.48万人次,完成航班起降18.11万架次,完成货邮吞吐量27.37万吨,同比分别增长了6.6 %,5.1%,5.8 %.昆明机场年旅客吞吐量突破了2000万人次的大关.昆明机场航空物流园是一个以航空货运为依托,发挥航空、铁路、公路便捷转换优势,融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流业务及临港加工为一体的综合性国际航空物流园区.该物流园区总占地面积约176万平方米,由两部分构成.第一部分位于东跑道南侧的地块占地面积16万平方米；另一部分地块位于机场东侧,占地约160万平方米.
（三）2009年,重庆江北国际机场安全保障各类飞机起降13.26万架次,完成旅客吞吐量1403万人次,完成货邮吞吐量18.6万吨；2010年完成旅客吞吐量1580万人次,同比增长了12.6 %.重庆机场集团航空物流园项目占地180公顷,规划建成400万吨以上的年空运货物能力.重庆海关已於2009年全面入驻机场进、出港货站联检报关中心现场办公,货物监管申报和单证管理均在货站内开展“一站式”办公,这在全国所有机场中尚属首例.
四、龙洞堡机场发展航空物流的策略探讨
（一）加快机场和航线建设步伐.积极引入现代机场管理理念和经营模式,高起点、高标准地提供服务,全力开拓客、货运市场,全面提升贵阳机场的综合竞争力.利用国家鼓励航空业发展的优惠政策,紧紧围绕我省实际制定大力发展民航业各项鼓励政策,多方引进航空公司,开通货运飞机,努力增加航线、航班的数量,提高客机腹舱载货的对外吸引力.同时逐步完善各种配套服务,以低廉的服务价格增强机场的吸引力,特别是吸引国内外物流巨头与机场合作发展航空物流.
（二）积极筹划建设航空物流园区. 随着经济全球化的拉动,航空货运作为现代物流中的重要环节,正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇.为提高机场竞争力,许多国家按照现代物流重要节点的要求对机场进行设计、建设,将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一.因此,需要积极建设航空物流园区来适应新的航空货运发展形式的需要,为各类航空物流企业和物流基础设施提高一个综合平台.航空物流园区以国际枢纽机场为依托,以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心,运输服务为手段,把航空公司、航空货运代理人等其他相关企业和机构聚集在机场区域内进行物流活动.航空物流园区可以为进驻的企业提供物流的基本活动,包括运输、存储、包装、装卸、搬运、配送、信息共享等.由于各个企业间的距离变小,无论在信息资源还是物流设施上都能做到共享,从而可以节约物流成本,提高物流运作的效率.传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求.拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用.航空物流园区的建立,有利于带动相关产业的发展,带动机场周边地区的开发与利用,对航空货运的发展和枢纽机场的建设有着重要的推动作用.
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（三）加强航空物流基础设施建设.伴随着航空物流业的不断发展,配置现代化的物流装备是十分必要的,如自动分拣输送系统,立体仓库,水平垂直、分层、分段旋转货架,AGV自动导向系统,商品条码分类系统. 建设新的航空物流信息平台也很有必要.机场作为航空物流的一个集散点,大量的物流信息分散在各个系统,必须通过新的信息平台将它们联系成网络,实现物流信息在相关企业和部门间的无缝交换和共享.把机场系统、海关系统、各航空公司的局域网络,各级货代和物流商的信息以及公共信息网站通过信息平台连接到一起,提高各部门信息资源的利用效率.
（四）吸引国内外著名物流企业.一方面,全力吸引世界物流巨头来黔建立办事处甚至分公司,利用它们先进的物流经营理念和管理经验以及强大的实力,整合全省的各种物流资源,同时利用它们的国际转运中心,以及国际航空物流网络、机队运力等资源,使贵州融入到世界航空物流体系中；另一方面,吸引中国邮政等国内物流巨头以及世界物流巨头在中国的合作伙伴或者合资伙伴,利用这些中国本土物流公司较完善的国内航空网络、更大的经营权限、良好的国内航空物流服务等优势,努力发展全货机运输,实现与国际物流巨头无缝对接.
（五）重视人才队伍建设.引进和培养航空物流人才主要是为物流企业服务,要充分调动相关企业的积极性,引导企业将人才队伍的建设问题提到企业发展战略高度来充分重视,并根据各自发展需要,制定详细的人才引进和培养方案,采取政府和企业共同出资,企业提供发展舞台,政府提供配套优惠政策的做法,切实吸引人才到我市从事航空物流.同时,采取外派方式参加各类高层次培训或参与国内外物流巨头实际操作等措施,逐步提升实践能力,促进物流企业层次提升,市场空间拓展.
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