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现代物流业是经济全球化和社会化大生产过程中一种新的组织形式,是商业经济发展到一定阶段的必然产物,其发展水平已成为衡量一个国家和地区市场竞争力的重要标志.现代物流业是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务.目前.内蒙古是典型的资源型经济类型,正处在向工业化中期加速发展的新阶段,加快发展铁路现代物流业势在必行.传统的铁路货运业向现代物流转型是适应物流发展趋势的客观需要,是促进铁路货运自身发展的内在需要.也是适应运输市场对外开放的需要.
一、优势分析
(一)旺盛的煤炭运输市场,为铁路煤炭物流业的发展创造良好条件
内蒙古煤炭资源保有储量为2892.64亿吨.占全国煤炭储量的24.94％,居全国之首.“十五”以来,内蒙古积极适应全国经济社会加快发展、煤炭需求量逐年大幅增长的形势,不断加大煤炭资源开发的投入力度,煤炭生产能力迅速提高.2007年.全区原煤产量达3.5亿吨,外运量2.15亿吨.占生产总量的61％.其中,出区运输几乎全部由铁路承担,主要经由大秦铁路直抵秦皇岛港,转运至我国东部沿海和南方部分省份.“十一五”末,内蒙古煤炭产量将达到6亿吨左右,届时铁路至少承担3.7亿吨的出区煤炭运输任务,加上区内运量,运输总量将达到4.9亿吨.
(二)产业结构优化升级.为铁路加快发展白货物流产业创造良好条件
近年来.内蒙古不断调整优化产业结构,形成了能源、化工、冶金、建材、装备制造、农畜产品加工六大特色优势产业,工业企业的产能和产量逐年大幅增加,由于铁路运价相对较低,对铁路运输的需求十分旺盛.2008年,呼和局管内白货的运输需求为1.5亿吨以上；预计到2010年,全区钢铁产能1200万吨,电解铝产量200万吨,水泥产能2100万吨,甲醇、PVC、煤制油、煤焦化工产品产能分别达到1000万吨,白货运输需求总量至少为2.5亿吨以上.
(三)即将完成的地区性铁路网建设,为地区铁路发展物流产业提供基础保证
目前,内蒙古积极推进《中长期铁路网规划》项目建设工作,截至2008年底,内蒙古新增铁路里程1240公里,铁路总里程已达8600多公里.随着鄂尔多斯路风、临哈、张集、锡乌、锡二、新包神等铁路的建成.内蒙古将建成东西通道、出区通道、资源通道和口岸通道四大铁路运输通道.2008年,全区计划完成铁路投资160亿元,施工总里程将达到6156公里.其中.呼铁局在建和拟建规划项目达15个,2008年建设总投资预计完成130多亿元,建设总规模4810公里.
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(四)地区现代物流业体系逐步形成,为铁路发展门对门物流产业提供了可能
目前,内蒙古已制定出台了《内蒙古2007～2010年现代物流业发展规划》.“十一五”期间,内蒙古将以信息技术为支撑,以生产性物流为重点,加快推进专业化物流产业,将以呼和浩特、包头、鄂尔多斯、通辽、赤峰五大物流枢纽城市为依托,构建煤炭、化工、冶金建材、装备制造、农畜产品五大专业物流产业.形成贯通自治区东西部、口岸和出区达海三大物流通道体系.完成上述基础建设,为铁路进一步拓展物流产业发展空间创造了良好条件,目前,呼铁局正在加快煤炭运输集疏运建设.同时.部分白货物流园区已纳入地方政府物流发展规划.
二、制约铁路物流产业发展的主要因素
(一)基础装备相对落后影响了铁路物流业的快速发展.
从现有基础装备看,尽&#
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怎样撰写铁路运输本科论文
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(二)铁路体制机制创新不均衡制约了物流业的快速发展
由于长时期以来铁路对物流业发展认识上的不足,其技术装备、组织管理、思想观念上都未能跟上现代物流业发展的步伐,与国内外其它领域物流业的差距十分明显,铁路运输能力强、运价低的优势没有发挥出来.在管理体制机制上创新力度不够,仍然停留在计划经济的思维模式上,主动开展市场、拓展发展领域的能力不强,即使已建成的物流园区也存在停货主上门的“铁老大”思想,在一定程度上影响着铁路物流业的向更宽领域发展,导致铁路物流业整体竞争能力不强.往往人为地造成物流项目的流失.
(三)管理不统筹协调制约了物流业的快速发展
现代物流首先强调的是系统性,与传统物流各环节彼此分割的特点相比,是各个环节有机结合、一体化运作.目前,从物流基础设施利用上看,近年来内蒙古地区合资铁路建设步伐不断加快,其中,呼和局代表铁道部控股和参股建设的合资铁路有5条,辐射范围内在建地方铁路有7条,规划建设的有13条,总建设里程近5000多公里.这些合资铁路经营主体和管理体制各异,难以形成功能强大的铁路物流综合网络.同时,由于目前铁路物流业务主要依托既有车站货场或专用线提供传统物流服务,在运输、储运、装卸等运行过程缺乏一体化的整体运行机制,与现代物流的多样化、一体化要求不相适应.
三、对策建议
(一)大力实施“速、密、重”并举的运输方式
从产业发展角度讲,铁路货运所提供的服务本质上就是社会物流服务,其基础就是运力条件.在当前大规模铁路建设没有完成的情况下,必须坚持“速、密、重”并举的策略,持续深度挖掘运输潜力.一是提高运输速度.要采取小半径曲线拉直、长大坡道软化降坡、更换提速道岔等措施.加快实施既有干线的达速改造；积极引进构造速度较高的新型货车,全面提升干线运行速度.积极采用四显示自动闭塞、CTC分散自律式调度集中管理等先进技术,进一步压缩货车追踪时间,提高运输效率.要加快建设重载货车检修基地,推进包头至惠农间万吨站改、2万吨组合站改等工程,实现万吨列车在主轴运输通道的全贯通.做到万吨主型化、两万吨批量化.
(二)优化铁路运输管理体制
从国内外铁路建设和运营的实践经验来看,推进铁路体制改革必须坚持路网完整性、运输集中统一指挥、提高运输效率等重要原则.为此,要从强化铁路专业化管理的角度出发,加快实现内蒙古各合资铁路与国铁的 线路和设备有效连通互通.实现统一管理、统一调度,统一指挥,提高铁路运输的统一性、协调性.
(三)加快区域性物流基地建设
要针对内蒙古地区能源分布和产业结构调整情况,以既有铁路线为主轴,新建铁路为两翼,积极建设大容量、全功能、上规模、上档次的经营基地和中心园区,为实现铁路现代物流业的形成奠定基础.一是加快建立煤炭储运基地.强化主要煤炭整列装车站的功能建设,发挥战略装车点的集运优势,加快煤炭物流基地建设,快速实现集运基地万吨煤炭大列直到直发.二是加快建立白货物流基地.以既有白塔物流园、工业园为中心,分区域建设白货物流基地群,利用其完备的铁路专用线、仓储设施、采购渠道和一定的配送网络,以发展第三方物流为方向,通过强化服务职能和提高服务质量.成为地区性白货物流仓储中心和配送中心.
(四)推进铁路既有物流功能的转型升级
以建立现代企业制度为目标,以产权制度改革为突破口,整合现有铁路物流资源,建立面向全国的物流网络体系.一是推进铁路货运代理业向第三方物流业转变.要促进多经货运代理企业向第三方物流发展,利用多经系统的货运代理、仓储及其相关实体.组建铁路货运物流集团公司,对货运、装卸、仓储和代理等项目统一管理,第二,推进综合物流体系建设.调动铁路多经企业、路内外企业和地方政府多方面参与物流产业发展的积极性,采取投资主体多元化等多种形式,对内与中铁集装箱、中铁特货、中铁行邮等专业物流公司联合,对外与公路、民航、邮政等地方物流企业和地方政府联合,组建合资物流公司,实现优势互补.开展多式联运,建立以铁路运输为核心的综合运输物流体系.
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(五)加快铁路现代物流业的信息化建设
要结合地区物流业发展战略和铁路发展规划,进一步完善运输管理信息系统,大力推进铁路货运电子商务系统建设,建立健全网络平台和物流配送管理系统,加强物流组织的信息处理,为客户提供配套的物流信息服务,提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物的跟踪、联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查等等,实现与客户的高效沟通和业务信息的一体化运营,提高信息层面的透明度,缩短物流运作时间.同时,要借鉴国际物流标准,加快物流企业标准化建设.建立物流企业动态标准库,建成各层级的技术标准、设备标准、作业标准和管理标准体系,突出抓好包装、集装箱、信息技术等通用技术和设备标准.
(六)提高铁路现代物流业服务质量
铁路发展现代物流业要牢固树立“客户需求之上”的增值服务管理理念,引导干部职工转变传统服务理念和方式,从单纯的揽货和运输延伸到包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息处理等多个环节,开发常见物流需求和物流问题的配套方案模型,包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等.同时,要注重把握和引导客户需求.为客户分析市场形势.提供量体裁衣式的增值物流服务,满足客户的个性化、多样化需求,实现物超所值的服务承诺,实现企业与客户,服务与需求的良性互动循环.
(七)加快物流人才队伍建设
加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才.特别需要培养和引进高素质的物流管理人才.因此,要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中,创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制,同时要必须注重引进现代物流经营人才.通过多途径引进人才、开发人才、使用人才,形成注重物流、尊重科学的管理氛围,为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持.
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