信息化类论文范文资料,与汽车生产中的JIT配送模式相关大学毕业论文

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如何将上千种汽车零部件准确及时地配送到生产线,同时还要实现在库最低、效率最高,汽车制造企业建立一套JIT拉动式生产物流系统非常关键.

近年来,随着汽车市场需求暴增及客户个性化需求增加,汽车工业高速增长.各汽车生产企业的竞争日趋激烈,如何在现有产能的基础上实现单一生产线共线生产车型品种最大化,成为汽车企业生产物流共同课题.本文基于小批量混流生产模式下的汽车制造企业的生产物流供给配送方式进行研究,阐述如何通过IT信息系统实现拉动式的JIT生产物流供给体系.

厂内生产物流

该汽车制造企业(以下简称G公司)是某地方汽车集团旗下独资子公司,与欧洲知名汽车品牌进行技术合作,引进了先进汽车底盘技术与多款发动机整机技术.G公司是近两年成立的企业,工厂分两期建设,一期工厂年产能规模为20万台,发动机年产规模26万台.

G公司是集团独资子公司,资金实力雄厚,生产设备多是采用世界成熟制造工艺设备,信息系统也选用行业内领先的系统服务商,具备较强的资源优势.G公司管理人员和技术骨干主要是从集团内汽车生产企业调动过来的经验丰富员工,并且这批技术管理人员在之前的新汽车厂建设中都是直接策划及参与者,在工厂的物流规划与管理方面具备技术优势.另外,为G公司提供第三方物流服务的公司是贴合G公司物流需求建立的,在物流运作与作业执行方面具有相对优势.

进入2004年后中国汽车市场激烈日趋激烈,一大批新增合资品牌和自主品牌相继投入市场.G公司属于新创建自主品牌,仍处于品牌初期的市场培育期.汽车企业生产初期的规模效益尚无法体现,品牌市场认知度短期内也无法深植市场,在制造成本和营销成本等领域将面临挑战.

其中就汽车企业入厂物流整体规划来说,新建初期汽车零部件物流集群尚未形成,供件成本较高,物流集约优势无法体现.主要体现在几个方面：第一、主机厂周边10公里几乎没有配套零部件厂,厂外JIS同步配送实施难度大；第二、建设初期为降低投资成本采取滚动发展策略,零部件物流配送中心与其他工厂用地进行整合,生产物流需求面积被大幅缩减30%以上；第三、为适应销售多样化需求,单车型派生零件品种比同级别竞争车型多20%,专用零件占30%；第四、生产车间工艺设计存在大量小组装工序,但零件线旁库位较狭窄.

综合以上优劣条件给生产物流供件面临着巨大课题,怎样才能实现比同期产能主机厂的零部件物流成本低10%以上的目标?

通过物流模型分析,G公司在入厂物流规划时最终采取厂内生产物流实现更精准JIT供件配送方式,厂外采购物流采用Milk-Run巡回集货方式.下文将就如何实现生产物流JIT供件配送展开探讨.

零部件J

信息化类论文范文资料IT配送模型

JIT管理广泛应用于汽车制造企业生产制造与物流管理领域,早在60-70年代日本丰田、日产汽车公司已通过按灯ANDON和看板KANBAN等目视化指示方式实现JIT供件配送.但随着IT信息技术日益发展,JIT物流实时拉动式信息系统逐渐发展起来的.

JIT物流方式旨在实现生产物料库存最小化前提下,实现产品多样化持续生产.零件物料从上道工序准时到达下道工序,并被下道工序迅速加工和转移,从而实现了准时制的目标.在需要的时间按需要的数量将需要的产品交付给需要的顾客,也就是“不多不少、不早不晚恰到刚好地满足需求”.怎样有效地降低物流成本,是准时制在现代物流领域中得以应用和快速推广的动因.

目前,多数汽车厂采用的是小批量分割的生产方式,G公司采用30台为一个批量的混线生产方式,因此,零部件配送采用最适合此生产模式下的物流配送模型,以30台套零件为一批次的拉动式配送模型以达到JIT供件上线配送.但部分零件体积大、颜色多等因素,并不能实现一次性将30台套的配送上线,因此将体积大的零部件和颜色件采用厂内JIS同步配送上线的方式解决此问题.为了达到拉动式JIT供给目标,G公司通过MES(Manufacturing Execution System)系统与ERP系统库存数据进行信息相关,依据ERP系统生产计划,MES系统运算物料配送计划并生成相应JIT配送指示票据.利用MES在生产过程中对成品车合格下线信息进行实时监控,从而实现拉动式JIT批次配送.

运用IT实现JIT配送

上个世纪90年代初期,美国先进制造研究机构（AMR）通过对大量企业的调查发现,完善的企业生产管理系统,普遍由以下三种软件构成：以SAP、ERP、MRPⅡ为代表的企业管理软件,以SCADA(数据采集与监视)、HMI(Human Machine Interface)为代表的生产过程监控软件,以及实现操作过程自动化、支持企业全面集成的MES软件.据美国ARC公司(Automation Research Corp.)在1996年的调查统计结果,在采用以ERP/MES/PCS三层结构为基础的MES技术后,效果显著,主要指标为：生产周期缩短35%；数据输入时间缩短36%；在制品减少32%；文书工作减少67%；交货期缩短22%；不合格产品降低22%；文书丢失减少55%.

MES一般划分为三个模块,有生产、物流、质量三大模块.物流模块的主要功能是：建立厂内、厂外精益生产物流模式；减低线边库存物料空间压力；减少厂外同步件物料库存数量压力.总之,在汽车制造企业中,MES通过车身、涂装、总装三大车间生产实时监控,对车体分配进行指导生产.

在仓库零部件管理中,以G公司物流模式为例,MES系统与ERP系统的交互关系如图1,其原理是：首先当仓库收到供应商来货后,收货人员进行验收,然后扫描订单,订单上的到货零件信息会自动录入ERP系统,从而实现零件入库；MES系统则根据生产下线实绩扣减相应零部件及数量,然后再反馈到ERP系统中进行零件数量反冲,从而得到零部件的实际库存.

如图2所示,首先MES系统根据ERP中的主生产计划生产MES系统中周生产计划,并且将生产计划按批次划分,然后利用从ERP中获取的BOM信息,将生产计划转换为物流批次,比如将30台车的生产计划转换为这30台车的零部件需求；其次MES根据自身模块中的各零部件在生产线的落点及包装信息计算出要配送的批次数量,及每个批次的零部件要配送的箱数或台车数量,然后生成JIT批次配送指示票(图3).

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如图3,在JIT批次配送指示票上有供件车间、计划代码、零件代码、零件名称、零件简码（方便快捷辨认零件）、包装数量、库位及使用落点,配送日期及配送路线等基本信息,其中关键的是物流批次号及该批次需求的数量,在输入一定运算条件后MES系统可以自动生成.

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另外,要实现生产线边在库最低或仓库在库最低,必须采用拉动式的配送方式,否则就会造成生产线边或者仓库零件的不断堆积.所谓拉动式配送就是生产线生产多少仓库就配送多少,使配送的零件就是生产线要用的零件,从而实现在库的最小化.

结合G公司以30台为一批量的生产模式特点,物流部门采用的零部件JIT批次配送的拉动原理,如图4和图5所示.当汽车组装完经过生产线最后一个岗位的时候,作业员会扫描车身条形码,这时就形成了一个拉动信号,它会传输到MES系统中,MES物流系统就会在原来的生产计划中将此台车消除,即扣减一.与此同时,此信息同步反映在JIT配送的物流电子看板上,电子看板上的 “进度”栏就会减一,从30减开始,直至减为1（30台为一个批次）,当这一台车下线后,“批次”栏就加一.比如：刚才是物流批次是42批次,当进度栏减为1后的下一台车开始“批次”栏就加一变为43,“进度”栏又变为30.如此循环,直至“批次”累计增加为99,之后又重1开始计算.配送人员就根据物流电子看板上显示的批次进行配送,每当配送人员看到物流批次变化,即加一时,就开始配送.

相对于汽车制造企业传统的生产物流线旁推动式巡回供给方式,合资汽车工厂实施SPS伴随式单台套供给方式.采用SPS伴随式单台套供给方式,虽然在生产效率、物流柔性化等方面存在诸多优势,但在初期阶段,需进行的更多物流场地与设备投资.

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作为新兴汽车制造企业基于滚动式发展的缩减初期投资角度出发,G公司在传统的生产物流线旁供给方式基础上进行体制创新.基于以上生产物流JIT批次配送的原理,G公司确立了一整套拉动式的JIT生产物流批次配送体系,完善了JIT信息化系统管理模式.

结合G公司销售预测订单模式条件下的小批量多车型共线生产特点,制定具有自主特色的拉动式JIT生产物流体制.通过计划层ERP系统与执行层MES系统的有机结合,对传统工厂线旁零件物料推动式供给进行改善,在信息化JIT指示的运作中,上下工序精准衔接,实现了小批量模组为单位的生产品种柔性化,也较好解决了线旁供给的线旁库存最小化问题,在JIT指示作业前提下精简现场物流作业人员和物流叉车牵引车投入数量.

经过证实,G公司比同等规模和生产模式汽车制造企业的生产物流成本低20%,取得较好成本改善效果,为G公司在激烈的市场竞争中奠定了坚实的成本效率优势基础.（本文作者为宋莹,乐德林,谢琼,工作单位为广州汽车集团乘用车有限公司）

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