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对于轻卡来说,高端是一种综合体现,绝不是升级外观和采用高端零部件就可以成为高端轻卡的.以目前用户极为关注的“安全性”来说,它的背后是对设计、制造、技术更高的要求,是更高、更重要的品质标准.

2011年底,国家发布了《商用车驾驶室乘员保护》（GB26511-2011）国家标准,并于2012年1月开始实施.该标准要求新车型驾驶室须通过正碰、顶压和后围三项强度试验方可进入市场,堪称商用车的“C-NCAP”.在首批进行的轻卡安全测试中,江淮帅铃成为通过碰撞试验的品牌.

长期以来轻卡市场对功能和价格的追求,导致生产企业在产品研发上重功能、轻舒适、轻安全.现在舒适上去了,但安全方面的表现依然令人担忧.劳务用工市场和运输环境在发生着变化,司机成本越来越高,交通事故的代价高企,现代物流对运输品质和时效的追求要求车辆速度更快、运转高效,这些都对车辆的安全性能提出了更高的要求,以往重效益、轻安全的经营方式已一去不返.新的市场变化要求物流企业应用安全、高效的轻卡,没有安全,高效运营将成为无根之木、无源

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江淮帅铃成为首批通过碰撞试验的品牌参考属性评定

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相比轻卡,人们对轿车的安全设计可能更为熟悉.评估一款轿车是否安全,国外有NCAP碰撞试验,国内有C-NCAP碰撞试验,那么关于轻卡的碰撞试验有没有?轿车安全设计理念,一直有日式溃缩式吸能设计理念和德式高强度车身开发理念的争论,究竟哪种设计更为有效?安全轻卡的设计又会采用哪条路线?

“日式和德式两种理念本身没有错对之分,但不少人的理解有偏差,所以引起了很多争论.不能因此就说日系车刚性差,德系车不吸能.最好的方案是二者结合,根据车身框架结构和功能要求,不同的部位采用不同强度的设计.”江淮帅铃产品研发项目工程师解答了两种理念之争.

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他介绍说：“江淮帅铃能成为首家通过国标碰撞试验的轻卡不是偶然的,它源于帅铃严谨苛刻的安全设计.首先是基于高强度钢板材料的安全舱设计,帅铃驾驶室框架从材质到结构都经过特别安全优化,试验中以数倍于极端碰撞事故的强度冲击,车身框架也没有变形,成为保证驾乘人员安全的坚固堡垒；其次是先进的两梯次溃缩吸能设计,帅铃驾驶室前端采用双层可拆卸式前围设计,碰撞中能够分两梯次有效溃缩,缓冲分解冲击力,在驾驶室的正面和侧面均拥有吸能区,把碰撞对驾乘人员的伤害降到最低.再次,在细节保护性设计方面,帅铃也考虑得非常周到,当车辆遇到巨大的冲击力,江淮帅铃的方向盘能随着冲击自动缩降,仪表盘的骨架采用管梁式安全结构和非刚性材料,制动总泵用弹性材料包裹,表面应用斜向滑坡式设计,所有的设计均细致周到地考虑到乘员安全.”

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据了解,在碰撞试验中无法体现的主动安全方面,帅铃也率先在同级车型中配备了ABS和排气辅助制动,以有效改善极端路面条件下车辆的可控性,降低安全隐患.有一个事例可以说用户对安全的关注：一对夫妇给儿子选轻卡,当得知帅铃是首家通过国家安全碰撞测试的车型时,马上就做出了购买决定,他们认为给儿子买车,安全最重要.

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