摘要：国际油价连连上涨，在经济尚未全面复苏的情况下，对燃油价格敏感的物流业深深感受到了油价上涨带来的压力，因此如何降低物流成本已成为物流管理的一项重要工作。本文首先分析了国际油价波动的影响因素，接着对目前我国物流企业的成本构成及油耗情况进行阐述，继而探讨了油价上涨对我国物流企业的影响，并提出了高油价环境下我国物流企业的应对策略。
关键词：国际油价;物流业;影响
一、引言
据有关资料统计，运输业的成本占整个物流业的50%--60%，而在运输中油料的成本基本占一半，因此油料成本占经营总成本的30%左右，物流业的盈利水平对油价的变动高度敏感，特别是中小物流企业，普遍存在价值链过短的问题，很多企业甚至把“物流”当成简单的“货运”，因此油价的波动对其产生的影响不容忽视。
二、国际油价波动的影响因素分析
(1)市场供需情况
石油是重要的基础能源，世界经济发展与其密切相关。从需求来看，经济不景气时，石油消费国减少石油消费；反之，石油消费量增加，需求变化引发价格波动。近二十年印度、中国、巴西石油消费量分别增长240％、192％、88％。从供给来看，近二十年世界没有发现大油田，目前开采的石油80％来自1973年以前发现的油田，表明其可探明储量难以增加。国际能源机构认为，低成本的油田基本上被发现，额外产能缺乏，若无可利用石油替代能源出现，石油供应将严重受挫。
(2)美元价值波动
国际石油交易大多数以美元计价，其交割基本都用美元结算，故美元价值的波动，以它计价的商品价格自然会随之波动。美国为了将本国的经济危机转嫁给世界，并在经济复苏中占据有利地位，最直接的手段就是使美元贬值，美元的不稳定很大程度上带动的了石油价格的波动。
(3)国际石油地缘局势不稳定
历史表明，短期油价波动和地缘局势动荡密切相关。产油区地缘局势不稳定影响石油产量，引起石油价格波动。分析人士认为，目前世界市场每桶石油价格中约有10美元是对恐怖袭击的担忧等因素造成的“风险溢价”。
(4)国际资本市场投机炒作
国际石油期货价格是石油现货价格的指针，期货投机往往是操纵油价短期涨落的最终黑手。世界经济发展对石油需求长期内趋于增长，而石油供给难以跟其步伐，投资机构利用供求失衡和信息不对称，大量购买石油期货合约，而不真正持有石油，创造出巨大的虚拟石油需求。OPEC研究表明，目前全球原油日消费量约8700万桶，而与石油相关的金融产品日交易量却高达13.6亿桶，随着期货市场中石油需求的成倍放大，现货市场的油价必然水涨船高。
三、我国物流企业的成本构成及油耗情况
物流成本是指物流运动中的各环节，如包装、装卸、运输、存储、加工、配送和物流情报等所支出的人力、物力、财力的总和，主要运输成本、库存费用、物流管理费用和隐性成本等。
一般而言,运输总成本包括:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用和税收等。其中，燃油成本在汽车运输总成本中扮演着重要的角色，尤其是在变动成本中所占的比重。据调查显示，燃油成本在汽车运输型物流企业总成本中最高可达到60%以上，变动成本可达85%以上。
物流企业燃油费占运输总成本比重过大运输成本过大，是困扰物流企业的一个难题。根据此调查，45%的物流企业燃油费占运输总成本的40%至50%，17%的企业燃油费占运输总成本的50%至60%，还有6%的企业燃油费占运输总成本的60%以上。而燃油费占运输总成本的40%以下的物流企业只占总体的32%。这说明物流企业燃油费占运输总成本比重仍然过大。
四、油价波动对物流企业的影响
国际油价的波动对我国经济已造成了比较大的影响，有研究成果表明，国际油价每变动1美元/桶，将影响我国GDP相应变动0.046个百分点。运输作为物流的重要环节，需要占用大量社会资源。因此，油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关。“高油价”给国内物流运输企业造成的最主要、最直接的负面影响是成本增加、利润减少。据统计，运输成本约占企业物流成本的50%～60%，对于长途运输车辆而言油耗就占了总运输成本的1/3。也就是说，如果油费上涨6%，企业物流总成本将增加1%。燃油价格快速上升缩小了企业的利润空间，直接影响了企业的整体收益。油价波动对物流企业的影响主要有以下几个方面：
(1)运输需求结构发生变化
随着成品油价格的上涨，物流企业虽然可以通过多种手段消化一部分上涨的成本，但终将还需要通过提高运输价格来弥补一部分损失，将油价上涨的成本部分转嫁给客户。目前我国物流企业的平均利润为3％。在成品油价格上涨8％--10％后，恰好与其利润持平。这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图，但是否能够提高运费还将受到市场结构的影响。由于物流企业准入门槛低，目前我国物流企业已达70多万家，很多小物流公司都是通过简单的运输工具和人员配备，从事物流运送业务。长期以来，国内中小物流企业之间在市场上比拼价格，成本风险已经很大。运输价格上涨之后，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少，客户会减少在物流方面的支出，从而导致物流总需求的减少。
(2)物流市场优胜劣汰
面对高油价带来的成本压力，大型物流企业纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，保本经营。相比之下，小型企业的经营更为艰难。商务部有关统计数据显示，我国70万家物流企业中，除了少数几家规模较大的公司之外，绝大多数还是仅仅提供单纯运输服务的小型物流企业，且这些小型物流企业大多经营公路运输。这些企业规模小、资金少、服务单一、货源不固定、抗风险能力差，油价上涨会给这些公司带来“致命”打击，他们将面临严重亏损，甚至会有一些企业被逐出市场。
(3)物流投资结构的变化
油价的上涨使运输成本上涨，从而使物流成本也水涨船高，有的涨幅接近3个百分点，而目前物流市场上纯利润在6%左右，油价上涨就减去了物流的一半利润。投资回报率的降低，再加上物流投资回报周期比较长，这必将会抑制私人资本对物流的投资热情，相应的，物流投资构成中国家投资比例将增加。对于正处于发展阶段的国内物流，需要更多的资金投入来加快物流业的发展，私人投资的减少将不利于物流行业的健康发展。
(4)跨国物流巨头蚕食中国市场
随着我国对外资进入物流领域限制的完全放开，许多大型外资企业纷纷看好内地物流市场，通过各种途径“抢滩”物流市场。虽然这些跨国物流巨头也毫无例外地受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，因此油价上涨对这些快递巨头的冲击有限。同时，这些外资物流公司资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，客户的忠诚度较强，因此在油价上涨的冲击下能够从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。
五、高油价形势下我国物流企业的对策
(1)提高运输工具实载率。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。
(2)开展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际业分工，打破各个企业单独运输的状况。当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。
(3)发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题:“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用先进的科学技术实现合理化。
(4)通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。
六、小结
由于目前我国大多物流企业还没有摆脱粗放型的生产方式，缺乏先进的管理与运营模式，油耗成本一直占总成本相当大的比重，因此物流企业在实际的经营过程中应把握国际油价的波动规律，控制好成本，提高经营业绩。
参考文献：
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