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PSA上海设计中心正在进行着“在中国、由中国人将设计理念具象化的工作”,龚冯友说,“这是一个很有意思的事”

1998年,龚冯友还在中央工艺美术学院读硕士时,参加了一个奔驰公司赞助、清华美院、奔驰公司和德国弗斯海姆设计学院三方合作的项目“为中国设计的车”.他参与了其中的豪华车项目,方案被选中并制作成1：1模型,并在当年的北京车展上展出.

从这个项目开始,龚冯友开始觉得汽车设计很有趣.“大家都说汽车设计是工业设计之王”,他说,“因为我是做产品设计的,冥冥中我觉得将来的方向应该是这个.”他这样告诉《汽车商业评论》.

中央工艺美术学院正式并入清华大学成为清华美院后,学院想成立汽车设计专业,但没有师资力量.2001年,已经在清华美院留校任教的龚冯友拿到了德国政府奖学金,去德国进修了将近的3年时间,拿到德国弗斯海姆设计学院汽车设计的硕士学位.

进修期间,龚冯友在宝马设计中心和大众设计中心实习,感受到了国内人才培养体系与国外的不同：国内很多院校的师资会缺乏相关的实战经历,他也不例外,在大学学习时,教授基本没有教授实践经验.

在德国进修则是完全不同的经历.“汽车设计主要靠环境”,他说,这个环境就是和周围的同学、老师的交流和在所实习的工作室及车厂的所见所感,这些东西教授在课堂上根本教不出来.同时,他还加了一个实习学期,去车厂学习,更多地积累自己的实际经验.

在龚冯友的课程中,每个学期都由来自车厂一线的设计师担任客座教授、来领导项目,他的教授以前在福特和宝马都工作过.“但没有人会手把手教你,必须自己去看、去问,像海绵一样去吸收要学习的东西.”他说.

2004年龚冯友在大众做了毕业设计本来只需做内饰设计的他“没忍住,顺手把外饰也做了”.

怎样写汽车设计本科论文
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毕业后,他在宝马和大众的面试中都获得了很高的