【作者简介】李文霞（1995-），女，河北涿州人，从事交通研究。
1引言
进入21世纪，国际竞争是经济实力的竞争，是科技发展的竞争，但归根结底是教育与人才的竞争。在“科教兴国”发展战略的指引下，大学城的产生发展，不仅仅是高校扩招的产物，更是为了实现资源共享，优势互补，文化共享与整合的必然结果。
目前，大学城在国内各个省市均在规划建设中，例如，广州大学城、深圳大学城、重庆大学城、唐山曹妃甸大学城等。
2大学城发展过程中主要的交通问题
大学城是时代及社会发展背景下应运而生的产物，它的出现，加快了城市化进程，满足了越来越多的人接受高等教育的需求，实现了资源共享、优势互补、文化创新。
然而，我国大学城的发展尚处于起步、摸索阶段，在国内根本就无经验可言，国外的经验也并不符合我国国情，因此，它的产生带来的一系列问题也是不容小觑的。
首先，大学城在建设前就缺少统一规划，导致用地布局不合理，土地资源浪费，也没能真正实现区域协作。其次，其只是高校建筑上的集中，在实现资源共享、文化传播方面尚有欠缺，没有达到其建设的最初目的[1]。其在交通方面的问题是最为明显和突出的。下面以唐山曹妃甸大学城为例，具体展开阐述。
2.1基本概况
唐山曹妃甸大学城地处曹妃甸区唐山湾生态城，毗邻京津冀城市群，规划和建设面积1943.72平方公里，距市中心距离78公里，其于2012年正式开工建设，目前，基础设施有待完善，各项项目建设有待推进，入驻高校为2所。
2.2曹妃甸大学城的交通问题
曹妃甸大学城建设时间较晚，距离市中心较远，周围城镇较少，且其附近仅有一条尚在完善中的商业街，“开学很热闹，放假变空城”是这里的典型特征。同时，入驻这里的高校也仅仅只有两个：华北理工大学和唐山工业职业技术学院，入驻人口为3万左右。
其交通问题具体表现为以下两个方面：第一，对外交通。淤这里附近少有城镇，乘车人员主要为师生。老师有专门可提前预约的校车，或乘私家车出行。学生只能乘坐学校到唐山汽车西站的校车，路线单一，一旦遇到大雾天气，就会因高速封路而停运，也会出现老师因堵车而无法正常到校给学生上课的情况。于其最大问题就在于起讫点，即校内等车站点，以及汽车西站，虽然两所高校分别在汽车西站设置了“绿色通道”，但还是远远满足不了学生出行的要求：由于学校附近商业不发达，学生大多会选择在周六日去市里购物，即使周六日的班次相对周一至周五相对有所增加，但“人多车少”的情况不可避免，以华北理工大学为例，其发车班次如下所示：
突出表现在节假日，乘车人数剧增，曾于2017年清明节假期，出现学生凌晨4点到校内站点等车，凌晨5、6点等车人数就达到几百人的现象。
第二，城内交通。城内交通主要指校园内的出行，以及学校到商业街的出行：淤校园内的出行主要为步行、自行车，或者乘坐校园里随叫随停的“小车”，但是“小车”是自由流动的，只能靠“碰运气”，没有准确时间及地点；于学校到商业街的出行主要为自行车，或者乘坐“小车”到校门口，再从此步行或乘校门口到商业街之间的“流动车”到达，“流动车”与“校内小车”一样，存在着同样的问题[2]。
2.3重庆大学城的交通问题及解决措施
重庆市大学城本着"人民给我一方土，我还人民一座城"的建设理念，于2003年开始建设，目前已成为集生态文明、科技文明、文化文明于一身的西部新城中心区，其自然环境优美，科学技术发达，交通十分便利，文化气息浓厚，目前入驻高校已高达14所。可就在建设初期，其也存在着较大的交通问题：其交通方式主要有两种，即公共汽车和地铁。主要出行人员为师生，所以，高校周边的交通情况随着师生出行次数的变化而变化，人流量的小小增长，都会导致交通的紊乱。碰到放假时，大家乘车时间集中，由于车次安排数量不够，时间安排不合理，导致等车时间过长，等车的人越积越多，公交超载，造成“人在车中走，车在人中挪”的现象，不仅不能高效运输，还存在着巨大安全隐患[3]。为此，重庆市大学城采取了以下措施：淤和客运公司合作，公交转以前的承包、挂靠经营到现在的公司直营，减少了安全隐患；于新增4条出行路线，增加投放车辆，基本满足城内共20万人的出行需求；盂因为大家更倾向于坐地铁，乘公交的人数较少，通过调整公交车和地铁的价格，使乘地铁和公交的人数趋于平衡。
2.4重庆大学城对曹妃甸大学城的借鉴意义
2.4.1近期建议
第一，对外交通。淤有效措施：增加出行路线，当秋冬有大雾时，可择优选取出行路线，不会因天气原因耽误正常的出行及教学秩序；加大力度使公共交通系统完善，虽然这里不像重庆大学城人多，但可以根据实际情况投放公交车，增加出行方式，不再使出行仅仅局限于校车；调查学生出行高峰期，根据出行人数调整发车班次；开发“预约车出行”APP，提前进行预约或者取消，根据预约人数合理安排发车班次。
于根本措施：因学生出行的主要原因是城内商业不够发达，商品稀缺，物价较高，所以根本措施就需要政府实施相关政策，加快城内的商业经济发展，从而带动这里的政治、文化等
全面发展。
第二，城内交通。不论是“小车”还是“流动车”，都应设立几个固定站点及停靠时间，方便同学确定是否等车，方便出行。
2.4.2长远建议
加大地铁的修建力度，这样不仅能减缓交通压力，而且可以促进当地各方面的发展。此外，不仅是对国内大学城，对国内的交通而言，都可以采取以下措施：淤采取优化路线、交通管制等有效措施缓解及改善交通问题；于加大对交通优化及智能交通系统的研究，最大限度地利用道路，从时间和空间上实现最大的运行效率；盂响应政府及社会的号召，积极成为共“ofo小黄车”“小蓝Bluegogo”享单车中的一员，骑，等，同时自觉遵守相关规定，爱护单车，让其真正服务于大家。
3总结
目前，大学城在国内还在不断发展完善中，曹妃甸大学城是国内大学城的一部分。本文仅就交通情况对其进行分析，并提出了比较浅显的建议。当然，其他方面也可以作为借鉴。总之，只有经过不断的探索、努力、坚持，交通系统才能更加完善，国内大学城才能更加蓬勃发展，我国教育质量才能不断提升，并达到经济、政治、科技、文化发展的相互促进。相信大学城将成为能够真正推动社会发展，增强综合国力，促进中国又好又快可持续发展的强大动力。
【参考文献】
【1】逄守艳,张恩英.公路交通运输统计数据质量的研究[J].中国统计,2012(04)：98.
【2】王伟.城市可持续交通系统的研究[J].北方交通,2011(08)：11.
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