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摘 要 ：改革开放30余年来,我国的经济发展取得举世瞩目的成就,30年来高速增长的经济和外贸为我国的航运业发展创造了绝佳的机遇.我国航运业经过30多年的发展,航运基础设施不断完善,包括各项功能服务在内的航运要素也不断积聚,与资本市场联系发展也取得了重要进步,这些都为我国航运金融的发展带来了巨大的发展空间.但是,由于我国航运金融尚处于起步阶段,相关法律法规不够完善和健全,航运金融相关人才的缺乏、专业服务机构发展滞后及技术和服务能力不足等制约了我国航运金融的发展.因此,本文将金融工具在航运业的发展及应用作为研究方向,分析我国航运金融的发展现状,了解金融工具在航运业的具体应用,并具体探讨了发展我国航运金融的对策.
怎样写好航运论文
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关 键 词 ：航运业 金融工具 应用
2009年4月,国务院发布正式文件对对上海“两个中心”建设进行了系统规划和全面部署,其中国际航运中心建设被放在重要位置来规划.航运金融作为航运业和金融业的交叉领域,对于两个中心的建设起着重要作用.本文正是基于近年来我国航运金融发展形势来具体分析和探讨金融工具在我国航运业的发展及应用.
一、我国航运业发展现状
我国航运业快速发展,分析航运业发展现状和我国航运金融现状,对于扩大我国航运金融的发展空间是极为必要的.据相关数据统计,2012年我国外贸进出口总值38667.6亿美元,比上年增长6.2%.外贸出口规模已连续5年居世界第一位,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨,运力规模比2011年底增长15.2%,海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位.在港口业方面,全国港口完成货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU,双双位居世界首位,且共有8个港口进入世界二十大集装箱港口行列.在水运基础设施方面,全国港口拥有生产用码头泊位31968个,比上年年底增加334个,其中,万吨级及以上泊位1762个,比上年末增加101个；全国内河航道通航里程12.46万公里,比上年末增加370公里.从这些层面看,我国在航运方面已是世界航运大国.
二、我国航运金融的现状及发展趋势
当前金融工具在航运业的应用主要分为以下三种：一是海上保险,包括船舶保险、运费保险、承运人责任险、保障赔偿责任保险及海洋运输货物保险等.二是船舶融资,其形式主要是直接贷款、船舶抵押贷款及船舶融资租赁等.三是航运金融衍生品,其实质是提供一种避险工具,主要是用来避免运费市场上下波动所带来的风险.这些金融工具在我国航运业的发展及应用比较广泛.但是就当前具体情况而言,我国航运金融发展较为滞后,造船企业、港口、航运企业等上市融资的数量较少、规模也很小,很多金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务,贷款领域较窄；航运金融衍生功能也很滞后,金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候.
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对于其发展情况及趋势可以归纳为以下几点：一是航运金融总体规模小,目前上海在全球航运金融市场的份额不足1%,这与伦敦、纽约等世界型港口相比,差距太大,从2010年开始,中国银行、工商银行等积极筹划建立专业航运金融平台,以支持上海的航运业.二是对航运金融的创新能力不足,与伦敦相比,中国的金融机构自身专业性不强,创新能力不足,导致金融产品匮乏,如上海的银行在船舶融资、船运保险、物流金融等方面刚起步,提供的航运金融较少,航运融资市场几乎被国外银行垄断.三是航运金融相关业务有外移趋势,目前仅有3家大型船公司在中国注册,这与在上海开展航运业务的数量达20家的大型船公司极不匹配,且境内的船公司70%以上责任险在境外投保.
三、发展我国航运金融的对策
(一)航运企业利用金融工具控制风险实现利润
我国航运企业可以充分利用金融工具有利的一面,尤其是要利用金融衍生品的套期保值功能,对收入和成本进行套期保值操作,这样就可以熨平周期波动的
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(二)大力促进航运金融协同发展
笔者认为促进我国航运金融协同发展要做到以下几点：一是要配合国家战略,丰富金融产品.大力拓宽航运企业的融资渠道,通过政策、税收优惠等措施来吸引船舶租赁、保险、再保险公司等航运金融服务机构落户我国各大港口,大力发展航运金融衍生品,提供更多的航运投资和避险工具,加快发展船舶融资、国际结算、航运保险等金融创新业务,积极探索航运企业在全球化布局时使用人民币对外投资以规避汇率风险等.二是拓宽融资渠道,提高效益.政府要采取税收减免政策来鼓励海上货运险本地投保,积极扩大航运保险免营业税的险种范围.要积极适应航运金融发展形势,出台支持航运金融发展的金融外汇政策以方便航运相关外汇资金跨境收付.三是完善航运金融配套服务体系,要加快建立和完善航运保险法规体系,如完善《海商法》《海事诉讼特别程序法》《保险法》等法律；完善人才激励政策,以吸引具有保险、航海、法律、金融等综合专业知识背景和丰富从业经验的专业技术人才；要积极支持发展诸如保险经纪、保险公估、海事法律、船舶检验等航运金融中介机构.只有这样,才能较好的提高我国航运金融服务水平,更好地促进我国航运业的发展.
参考文献：
[1]张丽萍.上海航运金融服务体系建设存在的问题及对策研究[J].中国水运,2009（12）
[2]明悦.航运金融渐次布局[J].中国远洋航务,2010（08）
[3]胡倩.论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴[J].现代商贸工业,2010（12）
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