摘要：针对航空企业物流管理，创新地从模块化的理论出发，提出引入虚拟物流的方法，探索将模块化方法与虚拟物流综合研究的可能。该方法的提出将有利于航空物流企业通过模块化管理提高核心竞争力，进行了航空企业模块化应用的组织模式的策略分析。
关键词：虚拟物流航空企业模块化战略
一、核心竞争力与虚拟企业理论的交叉研究
1．航空物流企业核心竞争力的分析
客户对航空物流服务的满足是需要实体资源的。并且在此资源基础上还需要体现出服务水平。当客户对物流服务的内容和水平发生较大变化时，航空货运企业可能会面临新的资源和能力的缺失，培育新的核心竞争力可能会是长期的过程，这也会给航空企业带来新的风险。且，并不是航空企业所拥有的资源和能力都能够成为战略性资源和能力，只有那些能够使企业形成竞争优势的资源和能力者是(独特）竞争能力。那么，很多航空货运企业单靠自身难以形成核心竞争力。物流企业模块化为形成物流服务的核心竞争力提供了可能。
笔者认为，航空企业实施核心竞争力管理的重点内容是正确确立企业和模块化的最小边界。
2.航空企业最小边界理论的研究
一般来说，航空企业的要增强自身的核心竞争力，就必须将资源和企业能力培育向构建核心竞争力的领域和方向集中，航空企业的部门和业务领域就要向核心部门和业务领域收缩，形成新的企业边界。这时航空企业如只拥有具有核心竞争力的部门和业务，则企业拥有合理经济的企业最小边界。
航空企业在向最小的企业边界收缩时主要是资源向核心领域变动，航空企业资源的边界是精干的，但体现服务水平的服务范围却往往是较大的，这二者是不平衡的，而且笔者认为二者没有必要实现匹配。所以，虚拟物流以及虚拟企业的概念为这二者的差异性提供了存在和发展的可能。
3.虚拟物流企业及其核心竞争力的分析
虚拟物流的概念最初由美国的Stuart等人于1996年提出。由于现代物流牵涉到环节众多、区域跨度大、业务范围广，一般航空企业的自身资源和传统服务能力有局限性，尤其是一般中小物流企业在创办中前期不能有能力创办庞大的实体网络。而且在某些狭窄的资源配置空间，中小物流企业的小而全会造成资源配置的浪费和有限区域市场的恶性竞争。
虚拟物流企业的优点是增强了供应链构建的敏捷性，对于把握市场机遇，快速整合社会优势资源和优势企业能力，构建强势供应链有着重要意义，可以实现速度经济、范围经济、共生经济。笔者认为委托——代理问题的研究方法有助于分析这种缺点的部分解决，并且向模块化方向发展也成为可能。陈安和刘鲁通过对偶线性规划思想来说明供应链上、下游企业关系的研究，指出对上、下游双方存在一种都可以接受的最佳方案，即“双赢”的方案。
二、航空企业虚拟模块化应用模式及其分析
1.航空企业模块化的概念
笔者认为航空企业资源的模块化应用应主要是做企业资源的模块化分解工作，及从企业规模上实现企业有形的最小边界，将企业资源集中到核心领域；而企业能力的模块化应用主要是做企业能力的模块化整合，力图形成企业能力最佳的无形边界。以航空企业物流能力的模块化整合为导向，以航空企业物流相关资源的模块化整合为基础。这在企业的现实管理上就需要确定企业模块化的组织模式。
2.虚拟航空企业的模块化的组织模式
虚拟物流企业的模块化的组织模式一般有以下两种可供选择：第一，核心物流企业协调下的组织模式。第二，模块集群平散化的网络组织模式。一般来说，第一种模式运行效率高且稳定性好，第二种稳定性和标准化水平低、效率低下。
3.航空企业应用模块化实现虚拟物流的策略层次分析
由于企业的模块化分解和最小边界理论的应用，企业可以将企业资源集中到自己所擅长的领域，从而有条件更好的实现资产的专用化，实现资产专用的较高的生产效率，实现资产专用性的经济。进而实现模块的固化，形成物理模块。
模块系统按照与工序的特点分为物理模块、处理模块、价值模块。虚拟物流企业模块化的这三个层次应用各不相同。针对这三种模块层次，分别进行技术、功能、价值的分析。物理模块强调航空企业虚拟物流的产能规模，具有较强的资源观和技术经济性，体现一定的规模经济，运作也较为直接，应更加注重体系模块构建的稳健性和鲁棒性；处理模块更加体现虚拟物流企业的功能实现，对虚拟企业的能力实现有较强体现，对应具体服务项目的功能实现，航空企业作为物流行业的运输主渠道，应对社会市场的航空货运需求复杂异构，其功能接口应以多样化为导向，扩张服务领域和延伸服务深度，相对来说要更加考虑增收；价值模块的导向直接针对虚拟物流企业模块化运作的效果，以实现价值扩张和经济效益为现实意义，在模块构建中注重高效益物流环节的选择和低效益环节的外包和剥离，相对来说要更加考虑节支。
参考文献：
[1]董大海：《战略管理》[M]．大连理工大学出版社2000。P74—77
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[5]张治栋韩康:《模块化：系统结构与竞争优势》[J].《中国工业经济》2006（3）P92
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