一、物流金融的概念
物流金融从广义的角度来说，是在物流活动中为有效的组织物流活动而产生的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行或交易等各种中间业务，以及商流、物流、信息流的有效整合；从狭义的角度来说，是指在管理的过程中，物流企业和银行向客户提供商品和货币融资的活动。
二、物流金融的发展背景
在供应链中，很多核心企业通过欠款或要求预付账款占用中小企业大部分资金，导致后者资金不灵活，中小型企业的信用等级导致其资产在银行取得大额贷款受到限制，资金缺口给企业带来了生存危机。物流金融应运而生，融资企业利用中小型企业在生产经营活动中产生的存货、应收账款和订单等库存物资进行抵押。中小企业将流动的货物和没有实质性的项目作为抵押，为保证自身利益，要求其控制范围内的货物估值不能少于取得贷款金额的总值。融资机构并不擅长对货物的监管和清查，第三方物流顺势进入，与融资机构达成协议，必须由与银行合作的物流企业进行运输。物流金融的特征显现。
三、国外物流金融发展情况
美国在1952年出台了《统一商法典》，明确了物权的归属问题，为物流金融的发展奠定了基础并提供了方便条件，债权人在提供贷款之前能确定担保品的价值及其优先权效力。同时，还颁布了统一的仓单法案，明确了仓单标准，建立了社会化的仓单系统，增强了存货的流通性。在国家制度的支持下，这无疑为物流金融的发展开了绿灯。美国的物流巨头吉姆卡塞于1970年8月28日在美国华盛顿西雅图成立UPS公司，成功实现了商流、物流、资金流、信息流的有效整合。UPS的物流金融在世界上引起了广泛的关注和称赞，它的快速发展从并购银行开始，通过客户信息将金融机构和UPS的信息整合在一起，制定满足客户需求的物流金融业务，成立了四个分支公司：UPS包裹快递公司、UPS物流公司、UPS资本公司、UPS零售公司。四家公司分工明确，包裹快递公司负责以往的传统的工作内容，物流公司负责供应链和电子商务，零售公司负责监管UPS拥有和控制运作的零售企业，资本公司负责公司的内部和外部金融，工作重点是加强信息流、管理贸易风险、进行国际贸易和小额商业信贷四个方面。
UPS的垫资服务资金灵活性高，负责运货时，UPS先代替收货人垫付一半的货款，收货人来取货时将全部货款付给UPS，然后UPS将另一半货款交给发货人，在这个时间差内，UPS的账户中就会有一笔不用付利息的货款，同时在运货环节还会得到相应的报酬。
四、国内物流金融发展现状
（一）物流金融的主要模式
物流金融的主要模式主要有仓单质押、保兑仓模式和融通仓模式。仓单质押融资是指有融资需求的申请人将其拥有全部或部分货权的货物放在银行指定的仓储公司，银行对仓储公司提供的仓单进行估值抵押，以仓单为担保，提供做专门生意的短期融资业务。保兑仓业务是指银行或融资机构与经销商和供应商签订三方协议参照保全仓库的方式，通过货物监管、回购担保等措施，作为保证措施展开特定的票据业务的模式。融通仓服务就是监管流动资产，因此这项服务可以解决中小型企业的融资问题。
（二）国内物流金融发展情况
我国物流金融的开创者是中国邮政储蓄银行和中国邮政速递物流公司。这两家公司结合成为国内物流金融的领军企业，属于邮政集团的全资子公司。在物流业起步阶段，中国邮政集团是中国唯一一家包含金融和物流两大业务的公司，邮政快递遍布全国各地，下达农村乡镇，拥有深入人心的品牌优势，两家子公司可以通过建立一个信息共享平台，将客户信息进行有效整合。中国邮政储蓄银行的主要业务是服务三农，在农村的网点覆盖面广，优势极为明显。随着物流金融的发展，很多物流行业开始与银行联手，在中外运、中远、中铁、中储等国企的带动下，我国的物流金融飞速发展。
但是也应看到，我国物流金融的发展还不够成熟，2011年上海钢贸事件因债务问题有超过10人自杀、300多人入狱、700多人被通缉，导致的坏账将近100亿元，无疑给物流金融的发展带来了破坏性的打击。究其原因，主要是很多企业发现钢贸融资存在大量的利润，制度上放松了警惕，从而给违法分子以机会，主要问题就出在重复质押。有贷款需求的企业将自己的存货同时抵押给多家银行或融资机构，同时得到多家银行或融资机构的贷款，个别企业携带贷款潜逃，大量这样的事件同时爆发，造成了钢贸事件，事件中物流金融的漏洞为我们敲响了警钟。
五、国内外物流金融的对比分析
（一）国外的物流金融
据资料显示，巴黎银行、万贝银行和花旗银行与物流公司开展物流金融服务，还有许多银行设立专门的质押银行。1954年，美国发布了《统一商法典》。1916年，美国发布了《美国仓库存贮法案》。国外的物流金融在监管模式上可以通过业务种类的不同设立不同的监管方式，提高工作效率，降低风险。
（二）国内的物流金融
2007年，《物权法》正式发布，约束了物流金融环境。我国物流金融的监管模式比较单一，还在发展阶段，正由静态监管向动态监管转型，进行下步监管模式整合的过程中。中国储运公司与银行合作在1999年开展了第一次的存货质押金融服务,在2014年举行的中小企业融资创新产品推介会上公布了下一步发展计划——大力发展物流银行业务。2016年11月24日，中国平安财产保险股份有限公司与国内最大的整车运力平台“运满满”在南京达成战略合作协议，将为货运公司提供保险和需求作为主要服务内容，以此建立金融服务，这次合作将贯穿货运的各个环节，提供各种关于车、货、人的精细化、碎片化、小额化的新型保险服务，在发布会上展示的保单预示双方物流金融合作的全面展开。
（三）国外UPS和国内邮政的对比分析
通过表1中的对比可以得出以下结论：1美国UPS比中国邮政集团的起步更早，分工更明确，体系也比较完整，中国邮政集团没有UPS成熟，需要借鉴学习的内容还很多。2网络购物群体普遍发现，邮政快递速度较慢，仍需改进。3中国邮政集团自身优势明显，拥有旗下的金融机构，清楚知道自身的特点，不需收购金融机构，不需要磨合期。
六、我国物流金融发展策略建议
（一）加大政策支持力度
加大国家政策支持力度，降低各方的风险；严格遵守规章制度，不因一时的利益而放弃原则，因小失大；建立优质的信用体系，严格信用等级的要求，明确债权债务问题，清楚划分。
（二）加快建立信用打造功能
物流金融未来将会是物流企业向信息整合、资源整合、信用打造等方面转型所必需的服务职能。目前我国的一些大型物流企业，如中远海运、阿里巴巴等，已经通过客户信息和客户评级为客户提供代收货款、垫付货款、抵押贷款、付款账期等金融服务。一些跨境电商平台企业，如大连的“中国方舟”，也规划将依据客户交易记录所形成的大数据提供跨境电商信用评级、投融资等物流金融服务。
中国方舟是我国首个产业互联网平台，2014年6月27日，西姆集团建立了“中国方舟”产业O2O互联网平台，其目标是打造中国产业的阿里巴巴，实现全球化合作。在建立者马塾君的带领下，“中国方舟”致力于“一带一路”创新走出去的产业模式，与第三方金融机构合作，提供以企业为主的融资服务，让企业内部各环节的资金保持稳定，在资金短缺时以最小的代价筹到合适的资金，在适当的时期释放出去，取得更大的利益。
（三）明确用户群体和用户需求
明确用户群体和用户需求是物流金融进一步发展的重要要素。2015年是快递业飞速发展的一年。据统计，快递的业务量达到206亿件，同比增长48%，农村乡镇快递营业网点的覆盖率达到70%，很多物流企业借助资本的力量开始规模扩张，对物流的各方面要求随之提高，速度和服务是最主要的两个方面，很多物流企业也开始发展金融产品，如京东金融的白条服务和货到付款服务、阿里巴巴旗下的的蚂蚁金融，大学生是这些应用的主要用户。
（四）扩大物流金融发展范围
物流金融的发展要以接力的形式扩大范围，国内较大型的物流主要集中在长三角、珠三角、京津冀三个区域。资料显示，长三角的快递业务量达到全国的37%，珠三角达到24%，京津冀达到11%，这是物流金融发展的一个重要切入点。
综上所述，我国物流金融的发展不应因眼前利益放弃长远发展规划；要善于根据自身优势，努力取得政府的支持，制定相关的法律法规，支持国家对外开放政策；明确用户群体和覆盖范围，以接力的形式扩大发展范围。
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