理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新题目

——中国物流与采购联合会名誉会长张皓若在2003年中国物流学术年会上的发言我是第二次参加中国物流学术年会。发言前，首先预祝大会取得圆满成功，并希看此次大会能够推动中国现代物流业更加蓬勃发展。下面，我想借此机会谈一谈对中国物流业当前发展的几点看法，请物流学术界的朋友们指正：随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热门。中国的运输、仓储等传统物流业务固然已运行多年，但是现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。在“物流热”过程中，前些时一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。2002年以及今年上半年以来，内地物流业出现了一些新的情况。1)工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。目前，中国内地物流业务的百分之八十是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。第三方物流的发展虽在加快，但由于工商企业物流的主流还是自营物流，同时，第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后一个相当时期内中国内地物流的发展，仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的，由于出于降低物流总本钱和经营，总本钱的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体，集中同一经营物流业务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务，进进中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。中国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流，本钱低于工商企业的综合物流服务以吸引到第三方物流的客户。2)工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)同一经营团体内全部物流业务，有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。如：海尔团体的物流公司，已在降低团体本钱、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。上汽团体、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司，已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大团体和贸易大团体的共同趋势。但无论是制造业大团体或是贸易大团体，无论是中国企业或是外资企业要实现供给链的全程治理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。3)具有上风的物流大企业，如：远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施和物流业务，大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投进。但中国企业的资金实力究竟有限。从我国连锁企业的实践来看，中国企业完全可以用远低于国外的本钱，分期建设信息网络和配送中心。我看过一些国内贸易和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心，其规模和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设施，也能够满足现阶段物流的需要，还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发，有效而低本钱地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投进，并积极扩大融资渠道的途径。4)由于内地物流企业的资本实力和经营治理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的吞并。但工商企业与物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的是以契约关系形成战略同盟。这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向，例如：长虹与苏宁电器建立供销同盟；三联与夏华建立供需链战略物资同盟；济南市的“电子商务逐一现代物流示范工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。我以为：物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而且要着重于进步物流效率，增强综合服务能力、降低物流本钱。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。5)物流设施建设开始逐步纳进各地、各级物流发展规划的轨道。固然各级物流规划还有不完备的地方，各级、各地区物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。东部地区已基本完成规划，正在进进实施阶段，中西部地区正在进行规划的前期工作。目前国内已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等展摊很多，有人猜测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。我以为：产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是：设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。建设物流设施第一要有客户。各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。应当研究在物流规划及实在施当中，如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。避免主观随意性。我希看，中国物流理论研究者与物流企业界密切结合，共同开拓中国现代物流业的新局面。
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