车市遇冷背后

时间:2021-07-15 作者:stone
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车市遇冷背后

作者:未知

中国车市迎来结构性变化,销售市场明显体现出这一特征。每年的6~8月,国内车市销量总是呈现低谷后反弹的走势,但今年有?c反常。
乘联会发布的最新数据显示,今年8月,我国狭义乘用车共销售1734188辆,同比下降7.4%,1~8月累计销量增速降至1.3%,受行业景气度低迷影响,乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期调至?1%。
不过整体放缓之下也有亮点,比如新能源汽车。中汽协数据显示,1~8月,我国新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,同比分别增长75.4%和88%。
这一减一增背后,也反映出汽车市场全新的发展趋势,如果想在今后变幻莫测的车市中站稳脚跟,自主品牌必须做出相应举措,谋划出一条健康生长道路。自主SUV首当其冲
车市放缓,细分市场中的自主品牌SUV表现较为明显。
8月,自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%,其中自主SUV的下滑则达到14.0%,远高于SUV整体下滑4.68%的幅度,这也导致自主SUV的市场份额比去年下降5.8个百分点。
下滑较严重的品牌之一,要属以SUV生存的长城汽车。据其8月产销快报显示,长城SUV单月销售5万余辆,同比下降18.62%,其中长城SUV的主力车型――哈弗H6单月销售26697辆,同比下跌31.8%。
面对市场压力,车企纷纷通过官方降价的方式来刺激销量,长城汽车、宝骏、长安等品牌都进行了大幅度的降价和优惠活动,但市场反馈依然不尽如人意。
“国内SUV市场已经饱和,销售不振是正常情况,依赖SUV的自主车企面临问题不令人意外。”乘联会助理秘书长杜芳慈分析道。而除了市场近于饱和,通过梳理市场在售SUV车型价格也可发现,合资品牌SUV价格下探,对自主车型赖以生存的价格空间也造成较大冲击。
几乎所有国产紧凑型SUV售价区间都在9万~15万元之间,但目前许多合资车企相似车型的价格已经和自主品牌重叠。例如斯柯达柯米克的指导价为10.99万~13.09万元、起亚全新小型SUV奕跑售价区间仅为6.98万~7.98万元,这导致频繁推出以性价比取胜的自主SUV受到较大影响。
同时,在SUV热度逐渐冷却后,消费者发现同样价位的轿车,无论是在舒适度还是豪华配置、保养实惠方面都超过SUV,尤其在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下,油耗较高的SUV更加不受青睐。
蓝海消退之后,如何重新布局合理的SUV产品线,是自主品牌目前必须思考的问题。
“市场不好情况下,原来靠SUV的低端企业和产品会出现快速的回落,或者竞争不过外资的品牌,这种情况也会成为一种常态。除非我们自主品牌把产品质量、竞争力提升上去,才能够和外资品牌竞争,提升市场份额。”中汽协秘书长助理陈士华表示。新能源逆势上扬
相比其他细分市场,新能源市场是最大赢家。
中汽协数据显示,今年8月,我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,同比分别增长39%和49.5%。
值得关注的是,按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速十分迅猛。1~8月,插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆,比上年同期分别增长144.2%和159.7%。
插电混动汽车成为市场黑马,在于2018年对新能源汽车的补贴政策中,插电混动汽车补贴的退坡程度,要远小于纯电动车。除此之外,在使用层面,插电混动的优势也逐渐被认可,它既可以当燃油车也可以当电动车的特性,大大缓解了消费者的里程焦虑。
近年来,国内汽车自主品牌如吉利、广汽、长安等,都已先后掌握了插电混动的技术,并陆续推出了插混车型,业内人士预测,未来插电混动将是新能源车的重要支柱。
而另一级别车型销量的变化,也证明了新能源汽车市场的一个走势变化。8月,新能源A级车由2017年同期的23%上升到了40%,而A00级车型市场份额却由同期的69%下落到38%,这说明我国新能源汽车市场正向高品质、长续航方向发展。
“今年新能源乘用车销量有可能突破90万辆,新能源汽车销量整体突破120万。尽管目前体量仍旧很小,但市场增量将持续上涨,未来新能源车的增量或将取代此前燃油车的增量。”乘联会秘书长崔东树说。
在此背景下,各大企业之间联手似乎已经成为了一种趋势:蔚来与博世、大众与江淮、长城与宝马都在新能源方面展开了合作。此前起步稍晚的合资车企,也开始在国内加速布局新能源汽车,长安福特、东风日产、广汽三菱等合资品牌均发布了新能源汽车规划。今年9月,奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌也集体亮相了各自的新款纯电动车型。变阵关键点
车市的反常,给经销商带来了巨大的压力。
中国汽车流通协会9月发布的汽车经销商库存调查结果显示:8月汽车经销商综合库存系数为1.66,同比上升22%,库存水平位于警戒线以上。中国汽车工业协会8月份的数据也显示:汽车库存量已连续5个月呈上升走势,达到151.6万辆。
面对库存压力,有经销商开始“卖身续命”,今年5月,庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车。而由于销量任务、库存压力等问题,经销商与车企之间的矛盾也愈发升级,近期,沃尔沃、众泰、捷豹路虎等车企都与经销商之间爆发了不小的战争。
如何改变这种现状?有专家表示,要想营造健康的市场环境,避免经销商陷入困境,自主品牌首先要坚持轿车、SUV两条腿走路;其次,加大新能源汽车的投入。J.D.Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示,自主品牌应该更加注重消费者的细分需求,主动及时地去解决消费者抱怨最多的设计缺陷和故障问题。
政策方面,国家也已经激励促进汽车市场健康发展。
9月20日,中共中央、国务院发布的《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》提出,要严格汽车产品质量监管,健全质量责任追究机制;实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策;加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。《意见》的发布,也将推动产品创新和产业化升级,提升产品质量和核心竞争力,从而促进汽车消费优化升级。
而在优化升级中,中国车市再一次迎来结构性变化,车企的竞争将在更大广度和深度上进行,如何抓住机遇,提升企业品牌的影响力和行业竞争力,是中国汽车行业应该思考的问题。
“当车企间的竞争更加激烈,就会倒逼着这些企业以消费者需求为导向,坚持高质量发展,去靠质量取胜,而这对于消费者来说显然不是坏事。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

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