航空产业飞机本钱题目的提出及未来研究(1)

[摘要]当下的中国航空产业内部本钱治理非常粗放，不适应市场竞争和企业贸易化的需要，治理体制亟待改革，特别是大飞机项目列进国家中长期发展规划后，飞机的经济性要求愈加重要。本文重点分析了飞机全寿命周期本钱(LCC)工程，先容了并行工程的设计思想和美国兰德公司DAPCAIV模型，并且在分析飞机设计特点的基础上总结了其未来研究的发展趋势在于多学科综合设计和面向系统的设计。
[关键词]飞机设计；全寿命周期本钱；并行工程

一、航空产业飞机本钱题目的提出

作为航空产业的主要产品，飞机研制项目具有周期长、技术新、耗资大、风险大的特点。过往我国飞机研制都属政府投资，设计与生产脱节，风险由国家承担，飞机设计研究所因长期以来受军工系统传统的研发采办治理机制所限，造成了对飞机本钱意识的淡漠。设计研究所的目标是设计出满足上级要求的飞机，没有将飞机本钱作为设计参数进行严格控制，因此，飞机的工艺性，飞机的本钱以及飞机的销量等等因素在飞机设计时考虑较少。
中国加进WTO已有5年之久，国内市场经济不断推进，融进世界经济成为不可阻挡的激流。经济全球化成为总的趋势。航空产业的全球化是以武器系统的单一国家的模式转向国际化的开发、生产以及市场营销为基础的，而且全球化的深度和广度都在加强。在竞争日益激烈的市场环境中，民用飞机产业受到更加直接的国际市场冲击。我国的航空产业要参与国际竞争，就要求变革现行治理体制和机制，并且在广大工程技术职员心中树立起技术经济、本钱效益的系统观念。

二、飞机全寿命周期本钱(LCC)工程

1.在飞机设计阶段降低本钱。现代成功的军用飞机和民用飞机，不仅具有较高的性能和效能，而且给用户在经济上带来效益。因此，飞机作为工程系统在多种方案优选决策时，很大程度上取决于其经济性。要进步经济效益，有效的办法就是控制飞机的研制本钱。
降低产品的本钱有很多方法，它们分布在不同的设计阶段。普遍以为，工程设计的早期阶段是一个新产品在技术和经济上取得成功最关键的一个步骤。通过研究设计对本钱的影响表明，产品尽大部分的制造本钱是在设计阶段由所选定的原理解和结构化方式所决定的，而随后的加工和装配阶段，对于降低本钱而言，作用相对较小。有学者指出，产品中多达80%的本钱在早期设计阶段已经决定了，在这个阶段我们可以获得主要的本钱节约。
2.飞机的并行工程设计思想。长期以来，新产品的开发大多沿用传统的顺序工程方法。产品总是从一个部分递交给下一个部分(例如：设计开发部-工艺部-制造加工部-总装测试部等)，由于传统的顺序工程设计方法在设计的早期不能全面考虑后续过程的多种要求，造成从概念设计到工艺过程设计的多次修改，产品开发周期延长。另外，产品顺序工程方法中每一阶段的本钱都逐级放大，使得新产品本钱成倍进步。
一架飞机设计得成功与否，应以是否达到效能-用度比最优来评判。要达到效能-用度比最优只能运用不断涌现的新技术、综合设计的思想和系统工程的设计方法才能得以解决。并行工程就是适合于系统工程的一种方法，夸大综合设计，夸大各专业技术职员的协同合作。并行工程方法在产品的研制、开发和设计过程中充分利用高度发展的计算机辅助工具和技术集成以及信息集成系统，做到信息共享、信息交流，使开发和设计职员能大量采用集成技术，及时地完成产品及其过程(如生产、维护过程等)的设计和评价，可明显地改善产品的设计质量和加快研制周期。
3.飞机全寿命周期本钱(LCC)治理。鉴于飞机研制、生产和使用保障等用度全面增长的严重局面，美国国防部于20世纪60年代初提出了寿命周期本钱的概念，并开始对飞机寿命周期本钱进行研究。开展寿命周期本钱研究的主要目的是揭示寿命周期本钱发生、发展的规律，从而采取有效的方法对其进行控制。美国国防部以为，LCC是指政府为了设置和获得系统以及系同一生所消耗的总用度，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等用度。