汽车产业企业危机治理对策分析(1)

[摘要]随着WTO保护期结束，汽车产业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车产业企业必须对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机会与威胁、上风与劣势，对汽车企业实施危机治理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机治理对策，以保证汽车产业企业的可持续发展。
[关键词]危机治理汽车产业SWOT分析对策分析

随着WTO保护期结束，中国汽车产业的发展面临前所未有的挑战与危机，加之中国汽车产业企业普遍缺乏危机意识，没有建立相应的危机治理对策，危机应对能力十分薄弱，一旦危机出现，汽车产业将难以应对，必将面临生死存亡的抉择。因此，正确分析我国汽车产业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机会与威胁上风劣势，构件一套危机治理对策，对保障汽车产业企业的可持续发展具有较强的实践意义。
一、汽车产业企业危机治理的SWOT分析
对中国汽车产业企业危机治理进行SWOT分析，可以找出中国汽车产业企业危机治理中的上风与劣势、机会与威胁，从而构建出有效的中国汽车产业企业的危机治理攻防策略体系。
1.中国汽车产业企业危机治理的上风分析
首先，完备的汽车产业体系。经过近半个世纪的发展，中国汽车产业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的产业体系。其次，劳动力资源丰富。人力本钱低廉是中国汽车产业在国际竞争中突出的本钱上风，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。再次，价格上有比较上风。中国生产的某些国产车型与进口车相比价格上有比较上风，如3吨左右的轻型货车的价格水平还不及国外同车型价格的三分之一。最后，熟悉市场。中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。
2.中国汽车产业企业危机治理的劣势分析
首先，汽车产业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。按照20世纪90年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则中国汽车产业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。其次，技术开发投进和投融资来源不足。据《中国汽车产业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发用度仅为86.2亿元，占汽车产业销售总额的1.45%。而国外主要跨国公司的研究开发费投进比例一般为5%，有的甚至高达10%。最后，产业链条短，企业规模偏小，生产本钱偏高。
3.改善中国汽车产业企业危机治理的机会分析
第一，到2020年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达7.2%，这将为中国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。第二，经济社会的产业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场、巨大的国内市场给中国汽车产业的成长壮大提供了较好的机会。第三，居民收人水平的进步将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的发展提供广阔的市场。目前，中国人均GDP已达1000美元，假如不考虑其它因素，未来10多年，中国汽车市场维持年均15%左右的增长速度是有可能的。最后，随着中国汽车市场快速发展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热门，从而可能成为世界新的汽车制造基地。
4.中国汽车产业企业危机治理的威胁分析
(1)经济环境因素带来的威胁。根据需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。在经济危机时，由于员工对未来预期布满不确定，就会减少不必要的开支，由于主要需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车产业企业收进也随之急剧减少，出现亏损和财务危机。
(2)自然环境因素带来的威胁。导致危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和控制手段也不一样。首先，汽车使用量的增加，加重了自然环境的负担，这一题目已经成为引发汽车产业危机的首要因素。其次，中国目前各大城市的道路交通严重不足，成为限制中国汽车产业发展的又一危机因素。最后，随着汽车数目的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。而石油的短缺，已经构成未来汽车产业发展最为严重的瓶颈。以中国5%的人均GDP增长率计算，到2015年交通的能源消耗将是现在的3倍，国内的原油根本无法满足需求。